Harley-Davidson XG750R versus Indian FTR750 - Que comecem as hostilidades

A Indian acaba de apresentar, num dos palcos mais importantes da cultura motociclística americana - a 76ª edição da grande concentração anual de Sturgis - o Sturgis Motorcycle Rally, a sua mais recente moto.

Trata-se de uma máquina de competição destinada a atacar uma das mais conceituadas modalidades de motociclismo desportivo da América, reconhecida tanto em termos de prestígio, pelo número de pilotos que envolve, como em termos de aficionados pelas multidões que move: O Flat Track.

Vai ser essa, a modalidade que se corre em pistas ovais, com piso de terra, onde as motos não têm travões na roda dianteira, que por sua vez faz curvas virada para o lado de fora da trajectória, e cujos pilotos são exímios na arte de controlar o equilíbrio e as derrapagens, a disciplina em que a Indian se vai estrear em termos desportivos, depois do seu renascimento pela mão do gigante Polaris. 

1953 foi o ano em que a Indian venceu pela última vez um Grand National Championship, por isso pode ver nas imagens abaixo a moto decorada com o #51 em homenagem a Bill Tuman, o último piloto a consegui-lo aos comandos de uma máquina de Springfield.

A moto agora apresentada foi desenvolvida especificamente com o intuito de vencer esta competição, e reconquistar o reconhecimento do público.

O comunicado da marca é bastante sintético e vago, revelando apenas que a nova moto possui um quadro exclusivo que garante uma distância entre eixos mais curta, está dotada de uma unidade motriz bicilíndrica em “V” desenvolvida exclusivamente pela marca, e que possui uma caixa de admissão de ar colocada em posição central, tudo envolto por carenagens em fibra de carbono.

Alegadamente o motor é capaz de atingir regimes de rotação muito elevados.

Para além disto, e da costumeira fraseologia que recorda os pergaminhos da marca que são a musa inspiradora deste novo modelo que não vai estar disponível para venda ao público, apenas a promessa de que, brevemente, serão revelados mais dados sobre a Indian FTR750.

Por seu lado, a Harley-Davidson já tinha revelado tudo sobre a sua nova XG750R, a primeira nova moto de competição da marca, em quase meio século: potência, regimes, detalhes técnicos, pesos e dimensões, e inclusivamente uma destacada menção ao facto de o novo motor que equipa esta nova XG750R, ser derivado do bicilíndrico em V a 60º, refrigerado por líquido, o Revolution X, que veio ao mundo há escassos anos com a “jovem” Street 750.

Uma distância entre eixos de 1.397mm, que consegue embeber um braço oscilante com 508mm, e uma repartição de peso pelos eixos muito perto do 50/50, são os motivos de orgulho da ficha técnica desta nova moto que tampouco está disponível para o público!

Esta nova Harley-Davidson foi desenvolvida pela Vance & Hines Motorsports, parceiro da equipa Harley-Davidson Screamin’ Eagle/Vance & Hines noutro importante campeonato americano, o de Drag Racing, onde as V-Rod venceram 8 das 12 últimas edições.

Apesar de ser muito elevada a probabilidade de vir a ser uma marca japonesa a conquistar os títulos de Flat Track nos próximos anos (a Kawasaki este ano está novamente muito bem lançada) seguramente os olhos do mundo, motociclístico e não só, vão estar sobre o desempenho das duas marcas americanas. 

E se bem que nem uma nem outra vão estar disponíveis para o público, o certo é que são ambas uma visão inspiradora para muitos customizadores.

A  XR750 que agora passa à história, foi lançada em 1970 como resposta ao ataque anunciado das marcas europeias, depois da revisão das regras do campeonato, pela AMA, introduzidas e postas em vigor nesse mesmo ano. 

Veio a revelar-se o modelo mais vencedor da história da competição da AMA (American Motorcyclist Association). E as suas linhas esguias, a par com a funcionalidade e o minimalismo do seu conceito tornaram-na num ícone de design.