Teste Triumph Tiger Sport 1050 - Aventura asfáltica

Texto: Rogério Carmo        Foto: ToZé Canaveira

Tentar conquistar corações numa classe onde figuram nomes como Kawasaki Versys 1000, Suzuki V-Strom 1000, Honda VFR800X Crossrunner, e Yamaha MT-09 Tracer, não é fácil. Até porque, no topo dessa mesma classe há outros ainda mais sonantes e capazes de prestações ainda mais avassaladoras, como Aprilia Caponord 1200, Ducati Multistrada 1200 e  BMW S1000XR.

A Tiger 1050 foi a precursora do conceito Adventure Sport, isto no ano de 2007, onde a sua “desportiva” roda dianteira de 17 polegadas contrastava com um estilo aventureiro, mais consequente com o de uma moto com roda dianteira de 19 ou até mesmo de 21 polegadas. Então, a única concorrência seria eventualmente uma modesta, desactualizada e moribunda Yamaha TDM.

A intenção do fabricante Inglês, ao criar a 1050, não foi nunca a de conquistar os maus caminhos, mas antes a de proporcionar uma experiência única nos bons caminhos. Como bónus, uma altura ao solo mais generosa do que a geralmente disponível nas “Sport Tourer” permitia que a aventura não acabasse necessariamente com o fim do alcatrão. Mas só isso!

A concorrência encarregou-se de provar o mérito do conceito, e hoje em dia, chegar ao destino, muitos quilómetros depois, sem dores nas costas nem nos pulsos, é uma exigência comum de cada vez mais motociclistas.

Por tudo isto, a Tiger Sport 1050 chega a esta versão de 2016, mais actual do que nunca. Há cerca de um ano, quando tive oportunidade de testar a anterior versão (pode ver aqui o teste) o grande argumento comercial da Triumph para ese modelo, era precisamente o facto de a pouca electrónica, que então controlava a moto, ser a responsável por uma experiência de condução “à antiga”.

Entretanto chega a norma Euro4 (entra em vigor no primeiro dia de 2017) e, para estar no mercado, as marcas não têm outra opção senão adaptarem-se a ela. Nem mesmo as que criam tendências. E a Tiger Sport teve que se adaptar aos tempos modernos.

Não sendo um fundamentalista, nem um purista de conceitos, e como o que gosto mesmo é de andar depressa, ou muito depressa, o controlo de tracção é para mim uma ferramenta preciosa e foi, sem dúvida, uma mais valia para uma mota pela qual, confesso, sempre tive um “fraquinho”.

É que esta nova Tiger Sport fica sem dúvida bastante mais rápida e mais segura agora que se pode rodar o punho à bruta na saída das curvas, sem medo de que a roda traseira perca a aderência.

Tão importante como o controlo de tracção é a nova embraiagem deslizante, de accionamento muito leve e que, em conjunto com a deliciosa caixa de velocidades, suave, macia e precisa, torna a condução num verdadeiro prazer.

O carácter do motor tricilíndrico pode bater o pé frente às mais directas rivais, mesmo até das mais potentes. Substancialmente revisto, a marca refere 104 alterações no “1050”, que vão desde a admissão e cabeças dos cilindros até ao escape, a nova “Sport” debita agora 126cv de potência e com um impressionante binário de 106Nm que, de forma simples e descomplicada (basicamente basta enrolar o punho em qualquer mudança)  proporciona grandes momentos de condução, seja qual for o tipo de utilização que se lhe pretenda dar.

Os modos de motor são outra das novidades proporcionados pelo acelerador electrónico (Ride by Wire), mas por mim fico com o modo Sport e, se fosse possível, trocava os outros dois modos (Road e Rain - que é como quem diz estrada e chuva) por um descanso central e por punhos aquecidos, esses sim peças importantes para quem gosta de viajar, e que não fazem parte do equipamento de série.

Louva-se, no entanto, as protecções de punhos instaladas de fábrica, assim como o ecrã regulável e os respectivos deflectores, que cumprem na perfeição o propósito a que se destinam.

Fazendo-se valer da incrível agilidade e precisão da ciclística o conjunto comporta-se de forma irrepreensível em qualquer situação, permitindo andamentos muito rápidos em qualquer tipo de traçado e de piso. A direcção muito precisa e a travagem potente e muito doseável contribuem para verdadeiros momentos de pilotagem.

O conforto em viagem também foi melhorado com a introdução do controlo automático de velocidade, ou cruise control, que funciona impecavelmente logo a partir de velocidades tão baixas como os 30km/h, e sobretudo conveniente para desfrutar da paisagem, sem que o passageiro vá a “dar quincadas” no nosso capacete.

Neste capítulo há ainda que referir o bom desempenho da suspensão, a cargo de material Showa, que consegue um bom compromisso entre o conforto e a firmeza necessária para andamentos mais rápidos. Como toda ela é regulável é também possível fazer acertos de acordo com a preferência de cada um.

Para quem precisar de viajar à noite, a Triumph Tiger Sport 1050 oferece uma iluminação muito boa, com um foco amplo e bastante potente.

A Tiger Sport 1050 é uma moto que se adapta a qualquer tipo de utilização. Seja para uma utilização diária, seja para as grandes viagens de férias, a "solo" o com passageiro, esta Triumph adapta-se na perfeição a qualquer propósito. Fácil de manobrar, suficientemente espaçosa para carregar malas e passageiro, é simultâneamente muito ágil no meio do trânsito.

A resposta pronta do motor e a suavidade e precisão dos comandos são os principais argumentos, mas o conforto geral é também ele muito bom. Os consumos de combustível também melhoraram significativamente, mas obviamente que o punho direito é que define uma maior ou menor economia. Pormenores como o monobraço oscilante tornam-na exclusiva dentro da sua classe.