Teste Aprilia Dorsoduro 1200 - Rebelde e Subversiva

Texto: Rogério Carmo      Foto: ToZé Canaveira


Quem se sentar nesta Aprilia 1200 Dorsoduro transforma-se. Mesmo alguém responsável, cordial, cumpridor das principais regras do código da estrada e com muita experiência a andar de moto, se sujeita a ter um comportamento de verdadeiro hooligan aos seus comandos. 

No entanto terá que ser alguém que tenha uma estatura grande e uma preparação física elevada, e que sobretudo goste de andar depressa ou muito depressa, caso contrário pode sentir-se desconfortável.

Basicamente terá de ser alguém que não se intimide com o grave ronco do escape e com a facilidade com que o motor sobe de rotação, nem com a posição de condução elevada, dominada pela ausência de carenagem e pela rijeza do assento que caracterizam esta não Super, mas antes Maxi Motard.

Esse alguém, depois de engrenar primeira e largar a embraiagem, vai facilmente ser tentado pelas prestações verdadeiramente diabólicas que o motor V2 de 130cv e 115 Nm oferece, sobretudo no modo “Sport”.

Claro que tem sempre a hipótese de seleccionar o modo de chuva “Rain”, limitado a uns dóceis 100cv de potência, mas nem assim vai escapar aos novos radares do SINCRO.

Desde o arranque canhão à brutal capacidade de travagem, a Dorsoduro exige que se reprograme toda a condução, não para andar depressa a direito, pois isso nela é fácil, mas para conseguir explorar o potencial do conjunto e andar realmente rápido em curvas e qualquer tipo de piso.
Para ser explorada (não ao limite pois para isso seria necessário uma dedicação profissional) esta renovada versão da Dorsoduro 1200 exige um elevado nível de concentração, uma grande rapidez de reflexos e uma atitude de condução bastante agressiva.

A sua extrema agilidade permite fazer intermináveis gincanas por entre os obstáculos que normalmente se encontram numa utilização urbana. Sim, porque a Dorsoduro revela-se uma arma eficiente no combate aos engarrafamentos, e uma estratégia valiosa nas deslocações urgentes do dia-a-dia.

Mas toda a agilidade brilha sobremaneira numa qualquer estrada de curvas; sobretudo se o piso for bom e nivelado, mas de forma muito composta também em pisos mais degradados. 

A suspensão, com um curso bastante longo (160mm na frente e 155 na traseira), amortece de forma competente as maiores deformações do piso, e ao ser completamente regulável, o equipamento Sachs garante uma afinação perfeita para qualquer tipo de utilização e condução.
A travagem a cargo de material de fricção Brembro é brutal: potente e muito doseável. O ABS de duas vias, da Continental, e que faz maravilhas em pisos mais degradados, pode ser desligado, para permitir verdadeiros números de circo.

O mesmo é válido para o controlo de tracção, que também pode ser desligado, para além de regulado em três níveis de intervenção.

A Dorsoduro 1200, pela generosa altura livre ao solo e pela sua leveza oferece também a possibilidade de descobrir caminhos, por muito maus que sejam, e de ir a locais inacessíveis à maioria das motos.

Não é uma moto para longas viagens. A ausência quase absoluta de protecção aerodinâmica, o assento demasiado rijo, e os elevados níveis de adrenalina que despoleta não permitem grandes etapas seguidas, antes escapadelas terapêuticas frequentes na montanha mais próxima.

A pouca brecagem e o carácter intempestivo do motor a baixa rotação, são os argumentos menos positivos da Dorsoduro 1200, mas são de longe compensados pelos momentos de verdadeira pilotagem que proporciona.

A instrumentação é competa mas praticamente desnecessária, já que dificilmente se lhe consegue dar alguma atenção.

O depósito de 15 litros de combustível garante uma autonomia relativamente aceitável, já que garante sempre mais de uma hora de pura e intensa diversão. Sinceramente nem sequer nos demos ao trabalho de medir consumos, já que eles vão depender bastante do tipo de utilização, mas (para os mais preocupados com pormenores irrelevantes) consegue-se, em modo Sport e com uma condução relativamente comedida, autonomias a rondar os 200 km.

Se acima de tudo procura diversão e sensações fortes, então não hesite e marque já um test ride.

A Aprilia Dorsoduro 1200 é basicamente uma "stunt bike à civil" que permite uns bonecos impressionantes e proporciona grandes momentos de verdadeira pilotagem.

O som do motor é inebriante e a eficácia da ciclística é verdadeiramente notável. E tudo isto por um preço bastante razoável, tendo em conta a sua mais ou menos aproximada concorrência.

Neste teste usámos o seguinte equipamento:

Blusão Rev’it  Outback 

Capacete Nexx X.D1 Baja

Botas TCX X-Ride Waterproof