Honda apresenta a nova CRF450L e mais novidades na gama todo-o-terreno - 3ª parte: Honda CRF250RX 2019

A Honda CRF250R tem-se revelado uma aposta de valor na renhida classe de MX2. Em 2018, este modelo deu um enorme salto, com alterações que alargavam a filosofia de "domínio absoluto" da CRF450R de 2017 também aos modelos de ¼ de litro, com um novo quadro de sétima geração, revisões ao nível da geometria e suspensões Showa – acompanhadas por um motor DOHC totalmente novo.

Agora, a Honda volta a expandir a plataforma de CRF250R e acrescenta-lhe uma variante cross-country; a CRF250RX é uma versão de menor cilindrada da CRF450RX que tem por base a CRF250R de 2019. Rápida, ágil e fácil de conduzir, esta é uma moto potente, com modificações que a adequam na perfeição ao seu novo papel e que a tornam um modelo igualmente fácil de pilotar nas subidas mais íngremes fora-de-estrada ou a cortar os tempos por volta nas especiais de Enduro.

Em comum com a CRF450RX, a CRF250RX recorre à base extremamente sólida da sua irmã de motocross e acrescenta-lhe os ingredientes essenciais para as provas de cross-contry em circuito fechado. Assim, podemos encontrar um depósito com capacidade para 8,5 litros de combustível (tal como na CRF450RX) e também uma roda traseira de 18 polegadas, para além de revisões ao nível das afinações da suspensão, à frente e atrás. Os mapas de injecção e de ignição também foram ajustados para oferecerem uma entrega de potência mais suave, em comparação com o modelo de motocross; de série também encontramos um descanso lateral em alumínio.

 A CRF250RX retira também todas as vantagens das actualizações introduzidas na CRF250R de 2019, a saber: alterações ao nível do motor que permite aumentar o binário a baixa rotação e conquistar tempo à saída das curvas lentas (graças às revisões introduzidas no corpo do acelerador, até ao escape), uma nova pinça no travão dianteiro, um guiador Renthal Fatbar e o controlo HRC Launch com 3 modos para ajudar o piloto a arrancar sempre da melhor forma.

O poderoso pico de potência é um dos pontos mais fortes da CRF250R, que neste aspecto já tinha levado um enorme aumento de 9% no modelo de 2018. Agora para 2019, a base do motor foi ainda mais refinada, com foco nas melhorias a baixa rotação.

A moto está mais forte à saída das curvas lentas, graças ao corpo do acelerador com menos 2 mm de diâmetro (agora, 44 mm), o que aumenta a velocidade do caudal de ar a baixa rotação. As aberturas de admissão e de escape têm novos formatos e o perfil de "fecho" da came que acciona a válvula de escape foi reduzido em 2°, tudo para aumentar o binário.

A CRF250RX partilha o motor de 2019 com a sua irmã de motocross, com performances mais completas e "redondas" em toda a gama de rotação – e com o mesmo pico de potência – mas com revisões ao nível dos mapas de injecção e de ignição para suavizar a entrega de potência.

Os pontos fundamentais do motor são: diâmetro e curso de 79 x 50,9 mm, com 4,5 mm de descentragem no cilindro para reduzir o atrito e uma relação de compressão de 13,9 : 1. As válvulas são em titânio – medem 33 mm de diâmetro na admissão e 26 mm no escape. A elevação das válvulas é de 10,5 mm na admissão e 9,5 mm no escape e o ângulo das válvulas é de 20,5°. As próprias molas das válvulas têm secção oval; as válvulas da admissão são alimentadas directamente por aberturas simétricas de tiragem vertical e menor comprimento, para maior capacidade de aceleração.

O pistão tem design "Bridged Box". As suas características de rigidez convertem a pressão da combustão em elevada eficiência; para 2019, encontramos um injector de óleo de 5 furos para o pistão em substituição do anterior design de 4 furos, o que melhora o arrefecimento do pistão e optimiza o ponto de ignição.

Um sistema por bomba de óleo de fundo reduz o atrito e as perdas por bombagem a alta rotação, descarregando óleo e ar dentro do cárter e mantendo a pressão negativa. O óleo também lubrifica a embraiagem e a caixa de velocidades, com uma capacidade total de 1.250 cm³. A bomba de óleo/pinhão de ataque, combinados numa só peça, bem como o filtro e a passagem de óleo estão localizados à direita no motor – o trajecto do óleo à volta do motor foi simplificado e encurtado.

 A lubrificação do conjunto de válvulas faz-se agora através da cabeça do motor para dentro das cames da admissão e do escape, alimentando directamente a superfície deslizante das cames e dos balanceiros. A caixa de 5 velocidades transmite a potência através de uma corrente selada 520, com um pinhão de ataque de 13 dentes e de uma cremalheira traseira de 48 dentes.

 Os comandos e indicadores para o piloto – botão de paragem do motor, avisador EFI, botão do modo EMSB e indicador LED – estão todos colocados racionalmente num só lugar no punho esquerdo:
Novidade para 2019 (e tal como para a CRF250R), o sistema de controlo HRC Launch oferece ao piloto a melhor opção para os arranques mais poderosos, com opção por 3 modos diferentes:
 

• Nível 3 – 8.250 rpm, condução na lama/piloto nível iniciado

• Nível 2 – 8.500 rpm, condução com piso seco/piloto nível médio

• Nível 1 – 9.500 rpm, condução com piso seco/piloto nível experiente

É fácil activar o controlo HRC Launch – basta apertar a manete da embraiagem e carregar no botão de arranque do motor (à direita). O LED pisca uma vez indicando que está seleccionado o nível 1. Se carregar novamente no botão durante meio segundo ou mais, o LED pisca duas vezes indicado que foi seleccionado o nível 2. Repita o processo e o LED pisca 3 vezes indicado que está seleccionado o nível 3.

O botão EMSB (Engine Mode Select Button – Botão de Selecção do Modo do Motor) altera as características do motor e os três mapas disponíveis para adequar a moto às condições de pilotagem e às preferências do piloto: Modo 1 (Standard – Normal), Modo 2 (Smooth – Suave) e Modo 3 (Aggressive – Agressivo). O LED indica qual o modo seleccionado.

A CRF250RX usa o mesmo quadro dupla trave em alumínio de secção cónica que a CRF250R; este tipo de quadro oferece resultados excelentes em termos de feedback ao condutor e de leitura da tracção da roda traseira graças ao seu baixo centro de gravidade.

Na sua aplicação para a especificação RX, este componente permaneceu inalterado; no entanto, a pinça de travão dianteira é nova e têm dois êmbolos – tal como sucede na CRF450R de 2019 – um de 30 mm de diâmetro e o outro de 27 mm. Isto oferece menor peso e, juntamente com o tubo de travão de menor expansão, melhora a sensibilidade e a potência da travagem. Esta pinça acciona um disco ondulado de 260 mm e é complementada por um disco também ondulado atrás de 240 mm e pinça de um só êmbolo.

O guiador Renthal Fatbar permite reduzir o peso do sistema de direcção e permite um determinado grau de flexão para optimizar o conforto; a mesa superior permite trocar a posição dos apoios do guiador para mover o guiador para a frente ou para trás em 26 mm. Rodando os apoios a 180 graus, o guiador move-se mais 10 mm em relação à posição de origem, o que resulta num total de quatro posições de condução únicas.

O ângulo da coluna da direcção é de 27,3° e o eixo de arraste (trail) vale 115 mm, para uma distância entre eixos de 1.486 mm. O peso em ordem de marcha é de 111 kg. A forquilha Showa USD totalmente ajustável, com 49 mm e molas helicoidais é uma versão da forquilha de "fábrica" fornecida às equipas do campeonato japonês de MX; o cilindro tem 25 mm de diâmetro, a haste tem 14 mm e o êmbolo de compressão tem 39 mm. O amortecedor traseiro Showa também totalmente regulável.

As jantes DID de baixo peso em alumínio têm raios dispostos em padrão directo e têm agora acabamento preto; à frente, as dimensões são 21 x 1,6 polegadas e atrás são 18 x 2,15 polegadas. De série, os pneus Dunlop Geomax AT81 têm dimensões de 90/90-21 à frente e 110/100-18 atrás.

Tal como a sua irmã maior, a CRF250RX usa um depósito em plástico com capacidade para 8,5 litros de combustível, oferecendo uma autonomia potencial de 65 km. O resguardo do radiador é específico do modelo CRF250RX e as linhas externas dos novos plásticos são suaves e ajudam o piloto mover-se facilmente; a área frontal mais estreita e o guarda-lamas dianteiro originam um "funil de ar" eficiente para o radiador. O descanso lateral de alumínio forjado recolhe-se para uma posição não obstrutiva quando não está em utilização.

A CRF tem gráficos elegantes em pelicula de alta durabilidade resistente aos riscos e que cobrem uma grande área; o resguardo inferior do motor foi redesenhado para melhorar a protecção a este componente vital e as protecções da forquilha foram modificadas, reduzindo a probabilidade de ocorrência de danos pela projecção de pedras.
Ficha técnica:
 
 
MOTOR
 
Tipo
Refrigerado por líquido, 4 tempos, monocilíndrico, DOHC
Cilindrada
249,4 cm³
Diâmetro ´ Curso
79 mm x 50,9 mm
Relação de compressão
13,9 : 1
Capacidade de óleo
1,3 Litros
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
 
Alimentação
Injecção de combustível
Capacidade do depósito de combustível
8,5 litros
SISTEMA ELÉCTRICO
 
Ignição
Totalmente transistorizada
Motor de arranque
Eléctrico
TRANSMISSÃO
 
Tipo de embraiagem
Húmida, multi-discos
Tipo de caixa
Engrenagem constante
Relação de transmissão final
Por corrente
QUADRO
 
Tipo
Dupla trave em alumínio
CICLÍSTICA
 
Dimensões (C´L´A)
2.185 mm x 827 mm x 1.262 mm
Distância entre eixos
1.486 mm
Ângulo da coluna da direcção
27,3 graus
Eixo de arraste (trail)
115 mm
Altura do banco
961 mm
Altura ao Solo
329 mm
Peso em ordem de marcha
111 kg
SUSPENSÃO
 
Dianteira
Forquilha invertida Showa de 49 mm e molas de aço
Traseira
Mono-amortecedor Showa com sistema Honda Pro-Link
JANTES
 
Dianteira
Alumínio, de raios
Traseira
Alumínio, de raios
Pneu Dianteiro
90/90-21 Dunlop AT81
Pneu Traseiro
110/100-18 Dunlop AT81
TRAVÕES
 
Dianteiro
Hidráulico, disco ondulado de 260 mm
Traseiro
Hidráulico, disco ondulado de 240 mm