Honda NC750X - Caso sério - 1ª parte

Texto: Rogério Carmo    Foto: ToZé Canaveira



Na realidade, versatilidade é o adjectivo a usar nesta moto. Muito fácil de conduzir e manobrar, capaz de ir a todo o lado com enorme facilidade, capaz de transportar confortavelmente um passageiro, facilmente adaptável às necessidades específicas de cada um, devido a uma panóplia de acessórios oficiais e “aftermarket” cuja lista é quase infindável.

A NC750X tem ainda a grande vantagem de, numa utilização diária, dispensar “top-case” devido ao sistema “Met-in”, o porta-bagagens que ocupa o espaço onde habitualmente encontramos o depósito de combustível, e que é capaz de esconder um capacete integral de tamanho L e, com jeitinho, guardar ainda umas calças e um casaco impermeáveis. Pela sua acessibilidade, este compartimento também permite que se lá guarde a carteira, as chaves e o telefone, aumentando assim a segurança e o conforto durante o andamento.

Relativamente à primeira versão, a NC700X, este motor com mais 75cc de cilindrada faz toda a diferença. Com uma banda de regime mais alargada, e a produzir muito menos vibrações devido à incorporação de um novo contrapeso no veio de equilíbrio da cambota, o bicilíndrico paralelo revela um comportamento que já consegue agradar mesmo aos motociclistas mais experientes. 

Que o diga o meu amigo João, que trocou a sua velha moto, companheira debilitada por uma cumplicidade de vinte anos e muitos quilómetros feitos por essas estradas e caminhos afora. O João tinha experimentado a primeira versão, logo no seu lançamento, motivado por uma série de itens da ficha técnica, mas o desempenho do motor tinha sido, nas suas próprias palavras: “um balde de água fria”. Por minha indicação e insistência, foi experimentar esta nova versão, e quando saiu do concessionário onde fez o teste ride, já tinha fechado o negócio.

Por esta altura, ainda nem um ano volvido, já leva mais de 50.000 quilómetros rodados, e segundo diz, o que poupa em gasolina paga o crédito da nova moto, e reconhece que tem muito mais segurança e conforto do que tinha na sua velha Maxi Trail, e até acaba por andar mais depressa, sem o trauma do consumo.

É que um dos grandes argumentos desta “sete e meio” é precisamente a economia. Para além do preço, e das revisões a cada 12.000 km, o consumo é realmente baixo. A controlar o punho, já consegui médias de 3,75 litros aos cem, em percurso misto, e sem qualquer tipo de contenção nunca consegui mais de 4,5 litros.

A suavidade do motor, a sua grande elasticidade, e sobretudo a versão DCT, incitam a que se desfrute da paisagem, em ritmo relativamente calmo.

As suas suspensões, com um curso de 150mm (153 na frente), e uma altura mínima de 165mm ao solo, conferem enorme confiança em maus caminhos, ou caso seja necessário transpor algum pequeno obstáculo.

A posição de condução é quase excelente, com o guiador amplo a garantir um enorme controlo em manobras, e um muito bom apoio na condução em pé. A brecagem é boa, com um raio de viragem de apenas 3 metros.

A qualidade de construção é de muito bom nível, os comandos são acessíveis, o painel de instrumentos é simples e legível em todas as situações, mesmo quando se conduz em pé, e a protecção aerodinâmica, mesmo com o pequeno ecrã de série é, ainda assim, muito boa.

Já tinha dito isto uma vez, depois do primeiro contacto que tive com esta Honda, mas vale a pena repetir: a NC750X é muito mais do que a sua ficha técnica leva a crer. É um caso típico em que o resultado é maior do que a soma das partes.

Não é de surpreender que, por tudo isso, a NC 750X seja a moto mais vendida em Portugal. Polivalente, confortável, económica e sobretudo fácil de conduzir, a sua única limitação é a respeitável altura do assento que pode dificultar a vida aos mais curtos de perna. A versão com DCT é uma mais valia, tanto no meio do trânsito como em viagem. Realmente um caso sério de popularidade.

Para ficar a conhecer melhor as características tecnicas desta Honda NC750X, consulte o nosso catálogo clicando aqui.

Para marcar um Test-Ride, ou pedir mais informações, contacte a rede de concessionários Honda. Veja aqui qual o concessionário mais perto de si.

Neste teste foi usado o seguinte equipamento:  Blusão Drenaline Venturi, Capacete Nexx Trion, Luvas OJ Grip, Botas TCX Airtech Gore-Tex