Nova Ducati Panigale V4 - Uma maravilha da engenharia

Nascida da evolução da moto que venceu o Campeonato Mundial de Superbike por dois anos consecutivos, a nova Panigale V4 foi completamente repensada em termos de design, base técnica e ergonomia. Este desenvolvimento tira pleno partido dos benefícios decorrentes da evolução dos pneus, aerodinâmica e eletrónica, graças também à experiência da Ducati Corse.

A incessante busca por desempenho, típica do mundo das competições, influenciou profundamente a evolução do design da moto. Na nova Panigale V4, estilo e tecnologia fundem-se perfeitamente com o objetivo de melhorar a performance. Uma moto que desperta admiração à primeira vista graças às soluções técnicas concebidas pelos engenheiros da Ducati.

“Enriquecer a vida das pessoas através de motos tecnologicamente sofisticadas e caracterizadas por uma beleza sensual é a missão da Ducati,” declarou Claudio Domenicali ao apresentar a moto durante a Ducati World Première. “Poucas motos, como a nova Panigale V4, a sétima geração das Superbikes Ducati, conseguem cumprir esta missão. Uma moto que continua uma história de sucessos e modelos inesquecíveis, representando a máxima expressão dos nossos valores de Estilo, Sofisticação e Performance.”

A nova Ducati Panigale V4 promete oferecer as sensações de condução de um piloto profissional graças a soluções eletrónicas e tecnológicas inéditas, em grande parte derivadas do MotoGP. Soluções como o motor V4 com distribuição desmodrómica e cambota contra rotante, ou o quadro e a eletrónica ainda mais próximos dos da Desmosedici GP oficial. Uma moto capaz de amplificar as habilidades de condução, quer seja um profissional ou um amador, oferecendo confiança para explorar os próprios limites em circuitos.

A Panigale V4 segue o caminho evolutivo traçado pela Ducati nas competições de MotoGP, onde a Desmosedici se tornou a moto mais desejada da categoria, com a qual, em 2023, sete dos oito pilotos conseguiram vencer pelo menos uma corrida.

A nova Panigale V4 S pesa apenas 187 kg, dois a menos que o modelo anterior, e ganha 0,5 cv (216 no total) apesar da mais restritiva homologação Euro5+.  As inovações tecnológicas, combinadas com estas melhorias, permitiram a um painel de pilotos de diferentes habilidades baixar o seu melhor tempo em um segundo completo durante um teste comparativo realizado no circuito de Cremona.

Com a chegada da sétima geração das motos desportivas Ducati, desde a 851 até hoje, o desenvolvimento da superdesportiva Ducati marca um ponto de viragem importante. Do anterior pacote aerodinâmico aplicado a uma moto com um design já completo, a Ducati passou para um método de design aerodinâmico integrado, através de uma visão global em que os perfis aerodinâmicos se encaixam perfeitamente nas linhas da moto.

A nova carenagem reduz a resistência aerodinâmica em 4% e protege melhor o piloto em linha reta, mantendo-o numa espécie de "bolha" de ar calmo. As asas de duplo perfil de alta eficiência estão perfeitamente integradas com as formas da carenagem dianteira, mantendo a contribuição em termos de downforce inalterada em relação ao modelo anterior. A mudança na parte frontal da carenagem em relação à roda dianteira torna a moto mais ágil nas mudanças de direção a alta velocidade, enquanto a melhoria na forma do para-lamas, a montante dos radiadores, aumenta a eficácia do sistema de arrefecimento, especialmente do radiador de óleo.

A posição de condução da nova Panigale V4 foi desenvolvida com o duplo objetivo de garantir a máxima integração do motociclista na aerodinâmica da moto e melhorar o controlo da Panigale V4. O conjunto assento-depósito, graças a uma maior amplitude, oferece mais liberdade de movimento longitudinal e facilita o posicionamento nas carenagens, também graças a uma recessão profunda na parte superior que evita interferências com a proteção do queixo do capacete.

Ao mesmo tempo, a área traseira do depósito, combinada com as coberturas laterais e a forma do assento, suporta melhor o motociclista durante as fases de travagem, entrada e contorno de curvas, sem limitar os movimentos do corpo nas outras fases. O piloto encontra maior facilidade para se ancorar com os joelhos, para contrapor a desaceleração e para se inclinar para fora do assento quando a moto está em curva, reduzindo assim o esforço nos braços e, portanto, a fadiga geral. Os apoios para os pés foram movidos 10 mm para dentro em relação à atual Panigale V4, aumentando a distância ao solo e permitindo ao piloto posicionar os pés e pernas mais internamente, melhorando a penetração aerodinâmica.

A nova Ducati Panigale V4, mais potente e leve que o modelo anterior, foi criada para proporcionar aos entusiastas sensações incomparáveis. O seu motor, o Desmosedici Stradale, é estritamente derivado da moto Ducati de MotoGP, com a qual partilha numerosas soluções técnicas, a começar pela arquitetura. É um V4 a 90° com distribuição desmodrómica, cambota contra rotante e temporização Twin Pulse, que dá à Panigale V4 um som muito semelhante ao da Desmosedici GP.

No motor Desmosedici Stradale da nova Panigale V4, o diagrama de distribuição foi revisto, com cames de perfil diferente e um valor de levantamento mais alto. O alternador e a bomba de óleo são os mesmos que os montados na Panigale V4 R, enquanto a caixa de velocidades patilha componentes com a Superleggera V4. As trompetas de admissão de comprimento variável têm uma maior extensão, com um valor de 25 mm na configuração curta (-10 mm) e 80 mm na longa (+5 mm).

O motor Desmosedici Stradale, homologado com Euro5+, entrega 216 cv de potência às 13.500 rpm e 120 Nm de binário às 11.250 rpm. Valores que aumentam em configuração de pista: ao adotar o escape de competição Ducati Performance by Akrapovič, a potência máxima sobe para 228 cv.

A Panigale V4 sempre foi a moto superdesportiva de estrada mais próxima de uma MotoGP. Em 2022, Francesco Bagnaia registou um melhor tempo de 1m35.8s durante a Lenovo Race of Champions, uma competição aprovada pela FIM, no asfalto de Misano. Um tempo inferior a 4 segundos do recorde absoluto de corrida de MotoGP: 1m31.8s, estabelecido pelo próprio Francesco Bagnaia na sua Ducati Desmosedici GP.

Para tornar a Panigale V4 ainda mais competitiva, os engenheiros da Ducati Corse definiram novos objetivos de rigidez para o quadro e braço oscilante, para poder explorar todo o potencial dos novos pneus slick utilizados nas Superbikes.

Os engenheiros da Ducati Corse definiram a rigidez lateral ideal para manter a aderência em ângulos de inclinação agora superiores a 60°, mantendo ao mesmo tempo altos valores de rigidez longitudinal para explorar o binário do motor durante a aceleração e a potência de travagem.

Para isso, o quadro foi modificado e um novo braço oscilante (Ducati Hollow Symmetrical Swingarm) foi desenvolvido. Leve e com um design inovador, graças a uma geometria específica, este permitiu manter a posição do escape sob o motor, uma solução única no panorama global das motos superdesportivas de estrada. Esta solução confirma a abordagem da Ducati, baseada em estilo, sofisticação e performance, capaz de superar o compromisso entre estilo e performance.

O novo braço oscilante reduz a rigidez lateral (-37% em comparação com o anterior braço oscilante de um só lado) e o peso, melhorando a tração na saída das curvas e a sensação do motociclista durante a aceleração. O conjunto braço oscilante-jante traseira forjada pesa 2,7 kg a menos que a versão anterior e é mais eficaz na colocação da potência no chão. Na Panigale V4 S, as jantes em liga de alumínio forjado com cinco raios tangenciais, inspiradas nas da Desmosedici GP, pesam apenas 2,95 e 4,15 kg para a frente e traseira, respetivamente.

O quadro principal é mais leve (3,47 kg em comparação com os anteriores 4,2 kg) e foi remodulado em termos de rigidez em comparação com o modelo anterior (-40% lateralmente). Como resultado, oferece ainda mais confiança em inclinação e é mais eficaz na hora de acertar o apex e fechar a curva. 

As suspensões eletronicamente controladas Öhlins NPX/TTX de terceira geração da Panigale V4 S ampliam a sua gama de ajustes, oferecendo configurações mais confortáveis para uso em estrada e são mais eficazes ao rodar nos limites de um circuito. Ao mesmo tempo, a maior velocidade das válvulas hidráulicas oferece uma resposta mais precisa e exata em cada situação de condução.

A nova Ducati Panigale V4 é a primeira moto no mundo equipada com pinças de travão dianteiras Brembo HypureTM. Mais leves (-60 gramas por par) e mais performantes, as pinças Brembo HypureTM dissipam o calor gerado pela travagem de forma mais eficaz, oferecendo um desempenho mais consistente e, portanto, maior eficácia para o piloto na busca pelos seus próprios limites. Outra estreia mundial importante é o sistema de travagem eCBS Race, desenvolvido pela Bosch em colaboração com a Ducati. Nos níveis dedicados ao uso em circuito, este último pode ativar o travão traseiro segundo estratégias que reproduzem as técnicas dos pilotos profissionais e, portanto, experimentar a possibilidade de atrasar o ponto de travagem na pista em comparação com a ausência do sistema. Em particular, o sistema continua a ativar o travão traseiro mesmo após a libertação do travão dianteiro na entrada e contorno de curvas, como os profissionais conseguem fazer ao usar o controlo do guiador.

O compromisso constante com a inovação eletrónica levou a Ducati a desenvolver o Vehicle Observer (DVO). O Ducati Vehicle Observer simula a entrada de mais de 70 sensores, refinando assim as estratégias de controlo eletrónico, que podem alcançar uma eficácia sem precedentes na produção em série. A precisão extrema desta funcionalidade permite que os controlos intervenham de forma quase preditiva para satisfazer prontamente os pedidos do piloto na busca pelo máximo desempenho.

O DVO, desenvolvido pela Ducati Corse no MotoGP, estima as forças do solo atuando sobre a moto e as cargas que pode suportar em várias condições de pilotagem, integrando a informação da plataforma inercial IMU de forma ainda mais precisa.

Além disso, a Ducati Panigale V4 de 2025 está equipada com um pacote completo de controlos eletrónicos: Ducati Traction Control DVO, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO, Ducati Power Launch DVO, Engine Brake Control e Ducati Quick Shift 2.0. O sistema DQS 2.0 usa uma estratégia baseada apenas no sensor de posição angular da caixa de velocidades, podendo assim usar uma haste de câmbio sem microrrelevos e oferecendo ao motociclista uma sensação mais direta com menor curso.

O painel de instrumentos é completamente novo. O painel digital tem uma dimensão de 6,9" com uma relação de aspeto de 8:3 e oferece máxima legibilidade. O vidro protetor usa a tecnologia Optical Bonding para garantir uma leitura fácil em fundo preto, mesmo durante o dia.

Na nova Panigale V4, a sensação de estar numa Desmosedici GP é reforçada pelo novo display Track no painel de instrumentos. A interface dedicada ao uso em pista é, de facto, desenhada para apoiar o motociclista na procura pelo máximo desempenho. Graças ao tamanho e formato "amplo" do novo painel, uma série de novos parâmetros pode ser exibida num lado do ecrã:

• “g-Meter”, que indica em tempo real o valor da aceleração lateral quando inclinado, e longitudinalmente durante a aceleração e travagem.
• “Power&Torque”, que exibe a percentagem de potência e binário entregues naquele momento em comparação com os valores máximos disponíveis, dado o mudança engrenada.
• “Lean angle”, que mostra os ângulos de inclinação instantâneos acompanhados pelo nível de abertura do acelerador e pela pressão exercida no travão.

O Modo de Informação Track pode exibir o desempenho cronológico em tempo real. Aproveitando o sistema GPS, o painel de instrumentos exibe os tempos de volta, sendo capaz de gerir três splits, que podem ser definidos pelo piloto usando o botão de flash durante a primeira sessão. O painel de instrumentos exibe a tabela de tempos dos splits, com ícones T1, T2 ou T3 indicando o desempenho obtido naquele setor da pista usando os mesmos códigos de cores (branco, cinza, laranja, vermelho) usados no MotoGP.

Ao regressar às boxes, a nova aquisição de dados DDL completa a experiência. O sistema, desenvolvido pela 2D em colaboração com a Ducati, regista todos os parâmetros relevantes para a condução a partir da linha CAN da Panigale, cruzando-os com um sistema GPS de última geração capaz de desenhar as trajetórias percorridas com grande precisão. Os dados podem então ser analisados usando software externo com templates e relatórios criados pela Ducati Corse, para aperfeiçoar o desempenho na pista.

A nova Panigale V4, oferecida em configuração monolugar com kit de passageiro disponível como acessório, chegará aos concessionários em setembro de 2024, mas ainda não dispomos de informação de preço.