Nova Ducati Diavel torna-se V4

A Ducati Diavel V4 renasce em 2023 com a introdução do sofisticado motor V4 Granturismo, que oferece prestações ainda mais impressionantes.

O V4 Ducati de 1158 cc, com os seus 168 cv e 12,8 kgm de binário, é capaz de combinar a linearidade a baixos regimes com um vigoroso binário ao longo de toda a faixa de entrega de potência.

Musculada, desportiva e elegante ao mesmo tempo, capaz de magnetizar a atenção, a Diavel V4 sintetiza características técnicas, dinâmicas e estilísticas, características das sport naked e das muscle cruisers.

A Ducati responde assim aos desejos de muitos motociclistas , desde os entusiastas das desportivas que procuram uma moto mais confortável e elegante, aos que, por outro lado, desfrutam do motociclismo de modo mais urbano e descontraído, até aos amantes da performance e iconografia relacionada com as corridas de dragsters.

Mais ainda, espanta pela sua aptidão para turismo de médio curso, com um conforto espantoso para condutor e passageiro.

A Diavel V4 comunica uma importante presença desde o primeiro olhar. Musculada, com garra, de ‘ombros’ largos e as orgulhosamente visíveis quatro saídas de escape, que imediatamente declaram a sofisticada arquitetura do motor.

A Diavel V4 vai buscar inspiração aos ‘muscle cars’ e à estética dos super-heróis, reproduzindo a imagem de um atleta pronto para o sprint na linha de partida, com todas as massas concentradas na frente e uma secção traseira ágil e fluida.

A assinatura visual dos grupos óticos dianteiro e traseiro, bem como dos piscas, obviamente full-LED, também contribuem para a inconfundível aparência da Diavel V4.

O grupo ótico traseiro consiste numa matriz de LEDs punctiformes, posicionada sob a secção traseira, também com uma inconfundível assinatura ótica Ducati: uma solução única e espetacular, sem precedentes, que torna a moto instantaneamente reconhecível. Os piscas dinâmicos estão integrados no guiador, à frente dos reservatórios do líquido de travão e de embraiagem.

Outro elemento distintivo da Diavel V4 é o massivo pneu traseiro 240/45. As jantes são de cinco braços em liga leve, com um perfil embelezado por superfícies maquinadas, sendo um dos mais refinados elementos da estética da Diavel V4.

Um elemento central do design da moto, o motor V4 Granturismo, é ao mesmo tempo, uma opção técnica que melhora a performance, a dinâmica e o prazer de condução, graças também à sofisticada escolha de uma cambota contra-rotante, que reduz o efeito giroscópico e aumenta a agilidade da moto.

Potente (168 cv), rico em binário a qualquer regime (com um valor máximo de 12,8 kgm às 7.500 rpm, 0,5 kgm mais que na Multistrada V4), mas também extremamente leve e compacto, o V4 Granturismo (que deriva do Desmosedici Stradale da Panigale e Streetfighter V4) é, em simultâneo, suave, linear e agradável desde baixas rotações.

É também caracterizado por baixos custos de manutenção, com intervalos de manutenção de 60.000 km (um valor recorde em termos mundiais), e pela eficiência em consumos e emissões graças ao sistema de desativação ampliado que desliga a bancada de cilindros traseira quando se roda a baixas rotações, sob cargas reduzidas do motor.

A ordem de ignição Twin Pulse, juntamente com um sistema de escape dedicado, desenvolvido com grande atenção à “qualidade do som” , caracteriza de forma inconfundível o V4 Granturismo.

O sistema de desativação ampliada dos cilindros traseiros, que permite ao motor operar como um bicilíndrico ou como um quatro cilindros, com uma transição gradual e, por isso, impercetível, gera uma alteração no tom do escape quando muda de um modo para o outro.

Um som mais profundo, com frequências mais baixas, caracteriza o V4 Granturismo quando apenas os dois cilindros dianteiros estão ativos. Essas frequências, por outro lado, tornam-se mais altas quando todos os quatro cilindros estão a funcionar.

As exuberantes prestações do motor V4 Granturismo combinam-se com uma agilidade e dinâmica surpreendentes.

A Diavel V4 tem um peso de 223 kg, sem combustível, uma redução de mais de 13 kg (-5 no motor, -8 no veículo) em comparação com a Diavel 1260 S, graças à leveza do motor Granturismo e ações específicas em muitos dos seus componentes.

Tudo isto devido ao refinamento e eficácia dos componentes, com uma forquilha invertida de 50 mm e um amortecedor tipo cantilever, ambos totalmente ajustáveis.

O resultado é uma moto capaz de acelerações e desacelerações de tirar o fôlego. De facto, a performance do V4 Granturismo de 168 cv, combinada com o pneu traseiro de 240/45 e relações de caixa específicas, permite acelerar dos 0 aos 100 km/h em menos de 3 segundos, com um empurrão verdadeiramente impressionante.

O sistema de travagem, como os das superdesportivas, tem discos de 330 mm e pinças Brembo Stylema, assegurando prestações recordistas, com valores máximos de desaceleração a chegarem os 11,5 m/s2, um valor que geralmente caracteriza as motos de competição, alcançável apenas graças a uma muito refinada calibragem do sistema ABS.

O utilizador, que pode contar com um assento baixo, a 790 mm do solo, poisa-pés centrais e guiador elevado, 20 mm mais recuado que o da Diavel 1260, está no centro da moto, com uma posição de condução que visualmente confere uma sensação de controlo e autoconfiança.

O conforto também melhora substancialmente em longas tiradas graças à suspensão traseira, que aumenta o seu curso em 15 mm, e, especialmente, ao largo assento de perfil otimizado, desenhado para oferecer a máxima liberdade de movimentos em todas as direções, oferecendo assim também benefícios em termos de condução desportiva.

O passageiro pode contar com um assento espaçoso e confortável, poisa-pés que recolhem sob a traseira e uma pega telescópica atrás.

Os poisa-pés e a pega são efetivamente invisíveis na posição fechada, e, juntamente com a cobertura do assento do passageiro, fornecida de série e de fácil instalação, permite à Diavel V4 transformar-se numa monoposto com apenas uns poucos gestos.

O motociclista pode explorar plenamente e em segurança a performance da Diavel V4, graças a um pacote eletrónico abrangente com três Power Modes e quatro Riding Modes: Sport, Touring, Urban e o novo Wet , desenhado para superfícies de baixa aderência.

Os Riding Modes permitem adaptar a entrega do motor e a intervenção dos sistema de assistência à condução (Ducati Traction Control na versão Cornering, ABS Cornering e Ducati Wheelie Control) à situação e preferências do utilizador.

O Cruise Control torna os percursos por auto-estrada mais descontraídos, enquanto o Launch Control fornece arranques ‘relâmpago’ e o Ducati Quick Shift up & down torna as passagens de caixa em geral menos cansativas e mais eficazes em condução desportiva.

O condutor pode gerir todos os sistemas eletrónicos através dos comutadores retro-iluminados no guiador e do novo painel de instrumentos com ecrã TFT a cores de 5 polegadas , que também oferece conectividade Bluetooth para emparelhar o smartphone e usá-lo para chamadas, mensagens de texto e música, ou usar o sistema de navegação ‘Turn-by-turn’ (disponível como acessório) através da Ducati Link App.

Os entusiastas que queiram aumentar as capacidades turísticas da sua Diavel V4 irão encontrar diversas opções no catálogo Ducati Performance, começando pelas malas semi-rígidas com uma capacidade total de 48 litros, para as quais a Diavel V4 está preparada (sem necessidade de estruturas), e que, em conjunto com o encosto para o passageiro e o para-brisas touring, permitem confortáveis viagens a dois.