MV Agusta RSV #1 - paixão até às entranhas

A RSV #1 nasce de uma ideia conjunta do CRC (Centro Ricerche Castiglioni), e do  RVS (Reparto Veicoli Speciali), ou seja, nasce do acúmulo de esforços entre o centro de desenvolvimento Castiglioni sediado em San Marino e do departamento de veículos especiais da MV Agusta. Um potentado em termos de design e tecnologia, que sem qualquer limitação, elevou ao expoente máximo o potencial de uma das mais icónicas motos da casa de Varese, que facilmente se distingue das outras pela caveira de olho vermelho gravada no assento.

Este projecto não se limitou a melhorar o design, nem a reforçar a qualidade ou sequer a atingir a perfeição. Nem sequer se tratou de simplesmente melhorar o performance. Foi apenas uma questão de potenciar as emoções de quem se sentar aos comandos desta nova e exclusiva Dragster 800.

Partindo de uma fórmula mais do que vencedora, a equipa de desenvolvimento desta máquina tão especial, renegou todos os compromissos e esqueceu todas as convenções, para criar uma máquina que se destaca pela qualidade, pelo estilo, pela performance e exclusividade.

A prova, fica gravada na placa em titânio encastrada na fabulosa mesa da direcção maquinada a CNC, que comprova a obra de arte de edição limitada, através de uma numeração sequencial, que identifica todas as unidades com o artesão que as construiu. 

O número 1 inscrito na tampa lateral, atesta a genuinidade do primeiro modelo construído pelo Reparto Veicoli Speciali instalado na bela fábrica de Schiranna, à beira do lago Varese que recentemente tivemos oportunidade de visitar, apesar das limitações que, agora sabemos, escondiam este novo projecto.

O motor que equipa esta MV Agusta RSV #1 é nada mais nada menos que o fabuloso tricilíndrico de 800cc que debita 150cv às 12.800rpm, e que é um exemplo em termos de eficácia termodinâmica e desempenho desportivo.

Componentes cuidadosamente selecionados, ajudaram a reduzir ainda mais o peso que caiu drasticamente para uns escassos 160kg (menos 8 do que a versão standard Dragster 800RR) e que lhe conferem uma relação peso potência de 0,93 cv/kg, que na prática se traduz num arranque 0-100km/h em apenas 3.72 segundos.

Tudo isto também graças a um refinamento da injecção, do aligeiramento dos veios de equilíbrio, do tensor da corrente de distribuição, do emagrecimento do motor de arranque, e da redução de peso das árvores de cames e das guias de válvulas. Mas também as câmaras de combustão foram optimizadas, com resultados de eficácia muito elevados tanto em termos de emissões de poluentes como em termos de ruído.

Também a caixa de velocidades do tipo “cassete” extraível foi revista, apresentando-se agora mais rápida na mudança de relações, com dados que apontam para uma diminuição do tempo de passagem para quase metade, garantindo ainda uma maior precisão e uma maior suavidade.

O quadro, e toda a ciclística, também foram revistos, e a estrutura em treliça de tubos de aço, assenta agora em suportes laterais construídos em alumínio com especificações aeronáuticas. Outros elementos, como as tubagens dos travões e da embraiagem hidráulica, são exclusivos deste modelo, assim como os deslumbrantes discos de travão ondulados Batfly, em alumínio, fabricados pela Sunstar.

E depois há todo um conjunto de pormenores, como o suporte maquinado do painel de instrumentos, os depósitos de líquido dos travões e da embraiagem também fabricados a partir de um sólido bloco de alumínio, as jantes Kineo enraiadas num padrão exclusivo e “marcadas” com uma das cabeças de raio a vermelho.

Até os punhos do guiador são mais aderentes, graças a um novo padrão, também ele, exclusivo, e os espelhos retrovisores são maquinados a partir de mais um sólido bloco de alumínio.

O titânio está presente nas protecções das manetes de travão e embraiagem, e nas protecções dos poisa-pés.

E ainda há o novo farol em LED, adaptativo, e que é uma verdadeira obra de arte de design e engenharia, e que consoante a inclinação, acende segmentos separados para garantir uma perfeita iluminação do lado interior das curvas. E na frente, do lado direito, ainda foram instalados dois farolins em LED, suportados por uma base em fibra de carbono, e que são ligados por um botão dedicado colocado no guiador.

O escape, desenhado com o objectivo de melhorar a performance, é fabricado em parceria com a SC-Project e além de um melhor desempenho, também colabora na redução do peso total, mas não é homologado para utilização na via pública e por isso é fornecido num “kit” separado que inclui uma série de “guloseimas” 

Para terminar, em termos de acabamentos, o destaque vai para o verdadeiro trabalho artesanal encontrado no assento, concebido para garantir uma ergonomia perfeita e um conforto elevado.

Pneus Pirelli MT 60 RS conferem além de uma estética muito própria, a possibilidade de alargar horizontes em termos de evolução em pisos difíceis