Teste BMW R 1300 RS - Sinfonia Mecânica

Quem se abeirar da nova BMW R 1300 RS com os ouvidos ainda cheios da sonoridade melódica das versões 1250, ou das versões 1200, lembrando aquela toada redonda, quente e quase cantada que o boxer anterior soltava em qualquer regime, há de sentir, ao primeiro girar da chave, uma pequena e inevitável desilusão, porque este motor, diga-se sem rodeios, não soa nem de perto como o seu antecessor. 

Em baixa rotação é mais seco, menos límpido, roufenho até, mais próprio de uma máquina programada para falar menos e fazer mais e, contudo, bastam alguns quilómetros e duas ou três séries de curvas encadeadas, elevando entre elas o regime para lá das 6000rpm, para que se perceba que aquilo que o motor perdeu em melodia ganhou em fôlego, em propósito, em ímpeto, mas há músicas que se ouvem com os ouvidos e outras que apesar de apenas se sentirem nas entranhas, eriçam todos os pêlos na base do pescoço.

Os números, que nas motos não passam de uma prova dos nove, dizem que o boxer tem agora exatamente 1300 centímetros cúbicos, fruto de um maior diâmetro dos cilindros e de um curso de pistões mais curto que, segundo dizem, rende 145 cavalos de potência às 7750 rotações e 149 newtons-metro de binário às 6500, valores que fazem dele o mais potente motor boxer de série alguma vez saído de Munique. Até porque também viu a taxa de compressão aumentada para 13,3 para 1, e recebeu válvulas de admissão mais generosas, 44 milímetros contra os 40 de antes, e um limite de rotação fixado nas 9000 rpm. 

Todavia os números, como tantas vezes sucede, ficam aquém do que o punho direito sente, e o que a RS agora entrega é uma tração contínua, numa ampla faixa de entrega de potência, como quem puxa sem qualquer esforço e nunca perde o fôlego, ajudado pelo sistema ShiftCam, o tal que muda a forma como o motor respira conforme a urgência de quem o comanda, razão pela qual um arranque dos zero aos cem se despacha em apenas 3,2 segundos e o ponteiro do velocímetro continua a subir, paulatinamente, para lá dos duzentos (e quarenta) quilómetros por hora. Tudo isto, convém sublinhá-lo, sem gastar mais combustível do que o modelo que veio substituir.

E como a potência, por si só, é apenas barulho com ambições, foi por isso que, no resto do conjunto, os engenheiros bávaros decidiram aplicar a sua inteligência. Como tal, a caixa de seis velocidades passou a estar colocada por debaixo do motor, o que poupou 3,9 quilos ao bloco e 6,5 a todo o conjunto motriz, mas que, mais importante ainda, centralizou a massa suspensa e reequilibrou o conjunto.

Por seu lado, o quadro passou a ser de chapa de aço, com um subquadro traseiro em alumínio injetado, que se revela mais rígido e incisivo. A forquilha invertida, de 47 milímetros de diâmetro, recebeu a missão de ler e interpretar o asfalto a um nível catedrático, ajudada por jantes que ficaram mais de um quilo e meio mais leves.

Com 245 quilos em ordem de marcha a R1300RS comporta-se como se pesasse menos de 200, mudando de direção com a facilidade de quem já sabia para onde ia, e trava, com dois discos de 310 milímetros e pinças radiais de quatro êmbolos, com a serenidade dócil e obediente de quem tem um ABS Pro a vigiar a inclinação. 

O controle de binário negativo do motor (MSR) é de série, tal como os 3 modos de condução “Rain” (Chuva) e “Road” (Estrada) que permitem ajustar as características de condução à maioria das condições de estrada. O modo “Eco” também faz uso da inovadora tecnologia BMW ShiftCam, principalmente para rentabilizar a autonomia proporcionada pelos 17 litros de capacidade do depósito de combustível.

O “Pack” Riding Modes Pro, com os modos adicionais “Dynamic” e “Dynamic Pro”, é um opcional de fábrica que esta moto de teste tinha instalado, integrando também a suspensão DSA que ajusta automaticamente não só o amortecimento como a pré-carga da mola ao modo escolhido. A caixa de velocidades, extremamente suave e precisa, conta com quick shifter para garantir o máximo prazer de condução.

É assim que a RS se revela, porque não sendo uma moto verdadeiramente turística para grandes viagens, mas antes uma desportiva de espírito “roadster”, é uma máquina que quer curvas e não quer mapas, que prefere tiradas curtas e intensas e não longas e descontraídas viagens. Uma moto que encontra o seu destinatário natural no condutor experiente e destemido, de substancial estatura física, esse que tantas vezes se vê espremido em máquinas desenhadas para outras medidas mais pequenas e que, no amplo e confortável assento da RS, dispõe de um guiador mais largo e de uma posição que o lança para cima da roda da frente mas sem castigar os pulsos. 

Quem assim se instala descobre que o espaço, nesta moto, é um luxo e também uma promessa de confiança, tanto mais que há sempre, para quando se decide partilhar a experiência, no também confortável assento de trás, espaço para um passageiro destemido, de preferência um daqueles que entregam o corpo ao prazer e a alma ao boxer, e que acompanha a moto nas inclinações com a naturalidade de quem já nasceu para isso. Até porque as grandes máquinas, como as grandes histórias, devem ser partilhadas.

A compostura em curva, a estabilidade a alta velocidade, a desaceleração potente mesmo quando abusada e até as linhas ameaçadoras da silhueta esguia e impactante são mais do que um convite, são uma tentação, um canto de sereia que, lá de baixo da garagem, nos tantaliza e faz sonhar com mais e mais destinos de pretexto para mais uns quilómetros de adrenalina que não vão nunca ser suficientes.

Desde 1976, quando a BMW R100 RS inaugurou esta linhagem de desportivas com coração de boxer (o lendário conceito Reisen Sport - Sport Touring em alemão), que se sabe que há motos que se amam pelo que delas dizem e outras pelo que elas próprias fazem e que esta, sem dúvida, pertence à segunda categoria.

Além da versão básica em Racing Blue metálico, a BMW R 1300 RS também está disponível na variante Triple Black em Blackstorm metálico, na variante Performance com foco desportivo em Lightwhite uni e na variante premium Option 719 Cuyamaca em Brooklyn Grey metálico, aquela que testei e que pode ver nas imagens.

Conclusão:

Há momentos em que o jornalista, por dever de ofício, deveria manter a distância que a objetividade exige, e eu bem tentei, juro que tentei, mas bastaram os primeiros quilómetros aos comandos da R 1300 RS para que a compostura me abandonasse como se nunca tivesse sido minha, porque a aceleração, essa, é daquelas que não se descrevem, sorve-se com um sorriso, sem pedir desculpa a ninguém, e num instante o horizonte que estava longe passa a estar ali, e de repente já ficou para trás.

Há ainda o que não se vê e muito se sente, como a proteção aerodinâmica que desvia o vento do peito, os mosquitos do capacete e se ajusta com apenas um toque num botão, como só os que desenharam muito túnel de vento sabem criar, ou as suspensões que lêem o piso e o traduzem em conforto de alto nível sem nunca amolecerem o carácter, ou ainda aquela eletrónica que, como em todas as BMW se deixa compreender à primeira, com os menus a obedecerem aos dedos como se já me conhecessem e a deixarem os modos de condução mudarem o desempenho com apenas um toque, em andamento, conforme a disposição, tudo tão intuitivo que acaba por desaparecer, pois é assim, quando a tecnologia desaparece e apenas fica o prazer, que se percebe o trabalho e o empenho que custou para chegar a esse ponto.

Por isso foi com um aperto no peito que a deixei no parque do importador, sozinha, de pneus ainda quentes e o motor a tiquetaquear em surdina, como um cavalo que sabe que o dono se vai embora.

E confesso que olhei para trás mais do que uma vez, porque apesar de ter dito que a R1300 RS não é uma turística pura, esta moto que não nasceu para atravessar continentes tinha na alma aquela teimosia de quem iria, se lho pedissem, num instantinho até ao fim do mundo, ou até ao inferno se preciso fosse, onde eu chegaria de viseira aberta e sorriso estampado, a trautear algo épico ao ritmo boxer, sem ter medo de não voltar.

Neste teste usámos o seguinte equipamento de proteção e segurança:

Capacete NEXX X.WST3 Zero Pro Carbon

Jeans RSW Peter

Luvas RSW MSSL – 011