Contraponto BMW F 450 GS Style Sport vs GS Trophy: Encontro de Irmãs

Tal como tive oportunidade de referir no teste detalhado à versão Trophy, as sensações obtidas foram muito boas, com destaque para o equilíbrio entre uma ciclística muito competente, uma estética arrasadora e um motor com uma excelente performance, mais ainda se pensarmos que o bicilíndrico tem apenas 420cc e está no limite da Categoria A2.

O que as diferencia e salta à vista?

Numa rápida observação “lado a lado” as diferenças são claras e perfeitamente identificáveis, até para quem não liga muito a motos. Aliás, boa parte das diferenças estão mesmo à vista, embora as mais relevantes talvez sejam as que estão escondidas. Um pouco na lógica do intemporal Principezinho de Saint Exupéry “Só se vê bem com o coração. O essencial é invisível aos olhos”!

As fotos praticamente falam por si: a versão Trophy, em que se conjuga o azul, vermelho e branco é mais apelativa que a Style Sport. Não que esta seja feia, nada disso, mas não tem tanto impacto visual, nem autocolantes no guarda-lamas dianteiro ou um quadro pintado de branco, embora o vermelho racing lhe dê um forte apelo desportivo e seja um convite à aventura.

Por outro lado, a Trophy tem jantes raiadas, um extra que lhe fica muito bem e, para a maioria de nós, causa um impacto muito mais intenso e têm uma vantagem adicional: para a utilização off-road são efetivamente a melhor escolha, aguentando muito melhor os impactos, sejam eles quais forem, apesar de não serem baratas!

Além disso, a versão Trophy usada no teste em alguns extras do extenso catálogo, caso das proteções laterais do motor (275,86€), da pré-instalação do sistema de navegação (411,52€) ou do porta-bagagens traseiro (335,13€), que acabam por inflacionar o preço final de venda. Estes elementos, além de melhorarem a estética, tornam a moto mais completa e pronta para a aventura e para viajar, tendo funções muito para além do decorativo.

A Style Sport, face à versão standard, já adiciona proteções de mãos e suspensões dianteiras reguláveis. Nota positiva também para o quick-shifter (assistente de velocidades Pro) que tem aqui também um bom desempenho, sobretudo a partir dos médios regimes, onde se torna mais suave.

O que se sente e não se vê

Falta agora mencionar tudo o que as separa e não é facilmente identificável a olho nu e começamos logo pelo mais óbvio: o preço de aquisição! De acordo com os preços de tabela a Trophy custa 7.988 Euros mais despesas, isto na versão base porque com todos os extras e despesas de legalização o preço final a pagar é de 10.153,54 Euros, sendo que só as espetaculares jantes raiadas custam 1.080,53 Euros!

Já a versão Style Sport apresenta um preço final, com todos os impostos associados, de 7.515,24 Euros, ou seja, as duas motos estão separadas por 2.638,3 Euros, que podem ser usados em gasolina, extras ou simplesmente guardados. Uma diferença muito significativa, embora esta Trophy esteja particularmente bem equipada e se adicionarmos mais extras à versão Style Sport o preço aproxima-se da Trophy.

Por outro lado, olhando para a tampa lateral direita do motor da Trophy tem lá gravado ERC, ou seja, Easy Ride Clutch e diz respeito ao inovador sistema de embraiagem centrífuga que não deixa a moto ir-se abaixo. Um ótimo aliado na condução, nomeadamente para quem tem menos experiência, mas não pretende uma caixa automática. Mesmo não sendo um sistema que agrade a todos, não há como negar que tem grandes vantagens na condução e representa um conforto adicional.

De referir também que a Trophy tem um pacote eletrónico superior, por temos à disposição o modo de condução Enduro Pro. Ainda que sendo desnecessário no asfalto, em pisos de terra faz toda a diferença já que permite desligar por completo o ABS da roda traseira e o Controlo de Tração.

Condução no asfalto e fora dele

Da leitura do que já foi escrito, resulta óbvio que a versão Trophy é a melhor opção para quem pretende fazer um uso mais aventureiro, mas não pretende ser uma moto de enduro ou perto disso e mesmo os pneus Maxxis Maxxplore, comuns aos dois modelos, são uma solução de compromisso e nem temos jantes de 21 polegadas à frente e 18 polegadas atrás em nenhuma delas.

Ainda assim, a versão Style Sport não compromete fora do asfalto, desde que tenhamos consciência que tem mais algumas limitações, nomeadamente por não ter jantes raiadas e o modo de condução Enduro Pro, mas com outros pneus certamente que o vai surpreender.

Aproveitando a ida ao Traveler’s Event, em Avis, foi possível fazer várias centenas de quilómetros na versão Style Sport e não desiludiu, com destaque para a excelente iluminação em condução noturna! Até os consumos foram uma boa surpresa e mantendo uma velocidade de cruzeiro próximo dos 100 km/h ficaram abaixo dos 4 litros por cada 100 km, embora o motor tenha potencial para ir muito além.

Tendo as duas motos a mesma base, também em estrada as sensações são aproximadas, tal como as limitações e há pelo menos uma delas que nos convida a rumar novamente ao extenso catálogo de acessórios. Trata-se do para-brisas, na Style Sport transparente, que oferece alguma proteção, mas contra a praga de Insetos Voadores Não Identificados (IVNI) nada faz e somos obrigados a usar o capacete completamente fechado e chegamos ao destino com a viseira num estado lastimável.

Por outro lado, o assento, sem chegar a ser verdadeiramente desconfortável, para tiradas maiores, tipo 200 km seguidos, já começa a causar algum desconforto. Ainda uma nota menos positiva para a falta dos comandos retroiluminados que, em condução noturna, fazem imensa falta, apesar de todos os comandos serem simples e intuitivos, é preciso saber onde estão!

Qual das duas comprar?

Imagine o seguinte cenário: é um potencial comprador desta moto. Porque quer fazer um downsizing para uma moto mais leve e divertida, porque vai subir de escalão, porque procura uma moto mais aventureira… ou apenas porque sim!

Qual delas mais facilmente leva o seu dinheiro? A diferença de preço pode ou não ser muito relevante, também em função dos extras que escolher e dificilmente pode ser fator de exclusão pelo que testar ambas, antes de escolher, é obrigatório.

Se testar a versão com a “embraiagem fácil” e ficar fã… está automaticamente escolhida até porque, para já, apenas a versão Trophy vem equipada com ela!