MV Agusta Brutale 1000 RR – A mais brutal das naked chegou!

A casa de Varese continua a apostar muito forte no segmento das powernaked (ou hyper naked, conforme preferir). Estas motos despidas de carenagens e motor extremamente potente são uma das prioridades dos maiores fabricantes mundiais, e a MV Agusta não podia deixar os seus rivais sozinhos a lutar pela coroa do segmento.

Assim, nasce a nova MV Agusta Brutale 1000 RR, a mais brutal das naked de Varese.

Nesta geração Euro5 a Brutale 1000 RR aproveita grande parte do trabalho que foi desenvolvido para a geração anterior Euro4, com os engenheiros e técnicos da casa italiana a optarem por retocar alguns pontos que consideraram necessários modificar para a versão 2021 da Brutale 1000 RR.

O resultado é uma powernaked mais brutal, igualmente apaixonante, e onde o seu design praticamente rouba toda a nossa atenção quando começamos a aperceber dos diferentes detalhes que tornam esta MV Agusta Brutale 1000 RR tão especial.

As quatro ponteiras de escape no motor quatro cilindros em linha são já um elemento inconfundível deste modelo. E para a nova versão mantêm a sua configuração, com duas ponteiras do lado direito e duas do lado esquerdo, sempre posicionadas imediatamente abaixo do assento traseiro, este elemento fixo a uma estrutura com um desenho muito particular e criada para deixar passar o ar a alta velocidade melhorando a estabilidade da moto.

A novidade no sistema de escape encontramos ao nível dos coletores, com a MV Agusta a redesenhar os coletores primários de forma a garantir uma saída dos gases de escape mais rápida. De acordo com a marca italiana, esta alteração não diminui ou estraga a experiência sonora das quatro ponteiras, um fator emocional que sempre associámos às motos da casa de Varese.

Claro que foram obrigados a modificar o sistema de escape devido à entrada em força da homologação Euro5, que penaliza fortemente estes motores tão potentes. No caso da Brutale 1000 RR, o motor quatro cilindros em linha recebe alguns novidades para 2021.

A principal será a utilização de novas árvores de cames que alteram por completo a abertura das válvulas radiais, fabricadas em titânio, o mesmo material que foi usado no fabrico das bielas de forma a garantir elevada performance e fiabilidade, reduzindo o peso. Nas válvulas também foi usado um tratamento DLC – Diamond Like Carbon que ajuda a reduzir a fricção interna.

A redução da fricção dos componentes mecânicos foi ainda mais reduzida através da instalação de uma nova transmissão primária, sendo que a MV Agusta introduz pequenas alterações em toda a transmissão de forma a aumentar a resistência ao desgaste e garantir arranques perfeitos, de forma consistente, usando o sistema de controlo de arranque especialmente desenvolvido para a Brutale 1000 RR.

As trocas de caixa acontecem de forma rápida, precisa, e sem necessidade do condutor recorrer à embraiagem. Tudo porque a Brutale 1000 RR dá uso à nova caixa de seis velocidades que recorre ao sistema eletrónico quickshift EAS 3.0. Nesta terceira geração, o sistema está ainda mais refinado e preciso, para trocas de caixa perfeitas.

O resultado de todas estas alterações é um motor potente, com 208 cv às 13.000 rpm, enquanto o binário máximo de 116,5 Nm às 11.000 rpm será suficiente para empurrar sem dificuldade os 186 kg (peso a seco) da Brutale 1000 RR para velocidades bem acima dos 300 km/h.

Para garantir que o condutor da Brutale 1000 RR consegue extrair o máximo desta powernaked, a MV Agusta otimizou os sistemas de ajuda à condução incluídos de série.

Graças à utilização de uma plataforma de medição inercial mais avançada do que a anterior, ajudas à condução como o controlo de tração e o denominado “Front Lift Control”, que controla o levantar da roda dianteira, revelam um comportamento mais preciso e inclusivamente sensível à inclinação em curva.

Neste particular destaca-se também o sistema ABS “cornering”, com a MV Agusta a recorrer aos especialistas da Continental que desenvolveram uma nova unidade de comando do ABS. O módulo MK100 da Continental assegura que o sistema de travagem Brembo, onde se destacam as pinças monobloco Stylema de quatro pistões, consegue dar sempre o máximo, mesmo em inclinação, modulando a pressão hidráulica e garantindo que o condutor pode controlar a Brutale 1000 RR em segurança.

Ao nível dos elementos da ciclística, as alterações não são tão radicais, embora seja possível encontrar algumas nesta MV Agusta Brutale 1000 RR de 2021.

A principal alteração a este nível serão as novas afinações base das suspensões eletrónicas Öhlins Smart EC 2.0. De acordo com a MV Agusta, o trabalho realizado em parceria com os especialistas suecos de suspensões permitiu redefinir os parâmetros de absorção de impactos em superfícies irregulares. Graças a esta alteração, a nova Brutale 1000 RR deverá ser bastante mais confortável, mas sempre com um foco na performance.

Para garantir que o condutor usufrui de maior controlo sobre os movimentos da moto, a Brutale 1000 RR conta ainda com poisa-pés forjados, para maior aderência.

Uma última nota para referir que o painel de instrumentos de 5,5 polegadas é totalmente digital, claro, inclui conectividade Bluetooth para ligar o seu smartphone à moto e assim usufruir de mais informação no painel, como por exemplo indicações de GPS, usando para isso a app MV Ride. O painel de instrumentos, apesar de parecer igual, de acordo com a MV Agusta, conta com cores novas e mais vibrantes.