Nova Voge 650DS/DSX

Ainda há poucos dias publicámos nestas páginas o teste à Voge 500DS, uma trail acessível mas com caráter, a primeira moto da marca a chegar ao nosso país.

Mas entretanto, a Onetrón Motos, sociedade pertencente ao grupo Onex que é responsável pela Voge para o mercado ibérico, acaba de apresentar um novo modelo em duas versões: a Voge 650DSDSX.

Historicamente, a gigante Loncin, a casa-mãe a que a Voge pertence como marca premium do grupo, deu-se a conhecer a nível mundial por receber a confiança da marca alemã BMW para produzir o motor da monocilíndrica de 650 cc que equipou a sua lendária trail G650 GS (inicialmente conhecida como F650 GS).

Originalmente, este grupo propulsor foi desenvolvido e produzido pela firma austríaca Rotax, mas desde 2007 o seu fabrico passou para as instalações do fabricante de Chongqing.

Este motor não só alcançou a fama pela sua robustez e fiabilidade mecânica, como também por ter ganho por duas vezes o rali Paris-Dakar, nas edições de 1999 e 2000 às mãos do piloto francês Richard Sainct.

Este grupo propulsor além de ter sido usado pela BMW em múltiplas variantes da F/G650., pode ser também encontrado nas Aprilia Pegaso 650.

Trata-se de um compacto monocilíndrico de 652 cc com duas árvores de cames à cabeça (DOHC) que atuam sobre 4 válvulas, contando também com refrigeração por líquido.

Para a nova utilização que lhe é dada na Voge 650DS, a Loncin limitou a sua potência a 47,5 CV às 6.750 rpm, exatamente no limite dos 35 kW permitidos aos utilizadores com carta A2, oferecendo um generoso binário máximo de 60 NM às 5500 rpm, e cumprindo com a homologação Euro 5.

A nova Voge 650DS que emprega este motor recorre a um quadro multitubular em forma de diamante com sub-quadro posterior desmontável para facilitar a sua acessibilidade mecânica, situando o assento do condutor na sua zona central numa posição muito baixa (850 mm de altura) para permitir aos pés chegarem com facilidade ao solo, aspecto fundamental em manobra, sobretudo em zonas ‘off-road’ de maior dificuldade, como trialeiras ou troços de pedras soltas.

Este quadro é complementado com proteções laterais e uma placa protetora que cobre a parte inferior do tubo de escape e os cárteres do motor que protegem contra os típicos impactos da condução de aventura’.

Esteticamente a nova Voge 650DS destaca-se por linhas muito funcionais e atrativas, ao estilo ‘Adventure’, com um depósito anatómico com capacidade para 18 litros, e uma carenagem de que se prolonga para a frente, formando um ‘bico de pato’ sobre o qual se apoia o farol de dupla ótica, em LED e um ecrã para-brisas regulável em altura através de um manipulo.

Por detrás do assento do condutor eleva-se a maior altura o do passageiro, terminando num porta-bagagens de superfície plana que integra as pegas laterais. O escape eleva-se sobre o lado esquerdo, terminando numa ponteira em aço inoxidável.

A parte ciclística da 650DS fica completa com suspensões assinadas pela marca japonesa Kayaba, confiadas no trem dianteiro a uma forquilha invertida com bainhas de 41 mm de secção e 180 mm de curso, enquanto no trem posterior, apresenta um amortecedor óleo-pneumático com bielas que lhe conferem uma progressividade variável.

Para reforçar o seu comportamento em maus pisos, sem sacrificar um uso combinado em estrada, são empregues jantes de 19 e 17 polegadas, na frente e traseira respectivamente, ambas calçadas com pneus Pirelli Scorpion Rally STR, destinados a uma utilização mista. As jantes são em fundição de liga leve com 10 braços na Voge 650DS e raiadas na versão DSX.

A Voge 500 DS confia o sistema de travagem à marca japonesa Nissin. Na roda dianteira são empregues dois discos flutuantes de 298 mm com pinças de duplo pistão, enquanto na traseira se utiliza um disco de 240 mm com uma pinça de pistão simples. Estes travões completam-se com um modulador ABS de dois canais independentes que, pensando no seu uso off-road, pode ser facilmente desligado.

O painel de instrumentos é baseado num ecrã TFT a cores de grandes dimensões e com sensor crepuscular, que inverte automaticamente o fundo branco ou negro consoante a iluminação exterior.

A informação que inclui é bastante completa, destacando-se a indicação de consumos, voltímetro, pressão dos pneus com alarme de esvaziamento, níveis gráficos da temperatura do líquido de refrigeração e do nível combustível, conta-rotações gráfico, relógio e ligação Bluetooth com o telemóvel, mostrando no ecrã as chamadas de entrada.

A pensar na utilização aventureira da 650DS e DSX para viagens de longo curso, a marca disponibiliza um conjunto de malas originais em alumínio de alta qualidade com os correspondentes suportes.

A mala lateral esquerda protege a saída de escape e conta com uma capacidade de 29 litros, enquanto a direita aumenta até aos 37 litros, sendo que a top case conta com mais 33 litros de capacidade. O conjunto de três malas em alumínio com os suportes correspondentes tem um preço de tabela de 1200 €, mas é disponibilizado em promoção de lançamento por apenas 700 €.

A nova 650DS estará disponível nos pontos de venda a partir do próximo mês de Agosto nas cores preto, vermelho e azul, a um preço de lançamento de 7.045 € para a versão DS (preço de tabela 7.245€), enquanto a variante DSX com jantes de raios será  comercializada por 7.345 € (7.695 € de tabela).