Nova Yamaha YZF R6 2017

Depois de já ter vendido mais de 160 000 unidades na Europa, e depois de ter vencido o Campeonato do Mundo de Supersport por 3 vezes nos últimos 7 anos, a YZF-R6 é considerada a Supersport mais popular e radical que a Yamaha alguma vez construiu.

A partir de hoje, ficamos a saber que em 2017 vai surgir uma nova R6. Dona de um estilo ainda mais radical, recebe entre outros componentes, um quadro derivado do da YZF-R1, e muita tecnologia electrónica de ponta.

A nova carenagem aerodinâmica recém-desenvolvida apresenta um aspecto agressivo que imediatamente a identifica com a série R da Yamaha, inspirado nas linhas da M1, com a admissão de ar central e os faróis duplos LED embutidos.

Avançados sistemas electrónicos asseguram um elevado nível de controlo:

• Acelerador electrónico Yamaha (YCC-T)

• Controlo electrónico de admissão de ar Yamaha (YCC-I). 

• Sistema de controlo de tracção (TCS) ajustado por um interruptor no guiador.

• TCS com 6 níveis de intervenção seleccionável, bem como uma função de desactivação.
  
  
• Sistema de mudanças rápidas “Quickshifter” (QSS) semelhante ao utilizado na YZF-R1

A ciclística também foi revista, com novas forquilhas invertidas KYB idênticas às da YZF-R1, com jarras "big piston" de 43 mm de diâmetro, para substituição das de 41 mm do modelo anterior.

O eixo da jante dianteira foi aumentado para 25 mm de diâmetro para uma melhor condução, e o sistema de travões inclui maxilas de instalação radial semelhantes às da YZF-R1, com 4 pistões opostos, em alumínio, a morderem discos duplos de 320 mm.

O sub-quadro traseiro é fabricado com magnésio vazado através de uma técnica de enchimento controlado, que garante uma estrutura forte e leve, sendo 20 mm mais estreita na parte frontal, facto que permite ao condutor aproximar-se mais do depósito para uma maior aerodinâmica. 

O assento tem a mesma altura que o do modelo actual, mas tem um ângulo suave em direcção à parte traseira para proporcionar uma maior liberdade de movimentos.

O depósito de combustível em alumínio é fabricado com uma tecnologia de soldadura especial chamada Cold Metal Transfer (CMT), de forma a criar a nova forma esculpida do depósito que tem zonas específicas para os joelhos, e que permitem ao condutor agarrar a moto com firmeza numa posição ideal que combine com o seu físico e estilo de condução.  

Ao pesar menos 1,2 kg do que um equivalente em aço, e com a posição de condução melhorada por uma secção de "cintura", 20 mm mais estreita, oferece uma maior liberdade de movimentos ao piloto, para uma rápida transferência de peso ao entrar e ao sair de curvas, e um melhor alcance das pernas ao chão.

A nova R6 vem equipada com um painel de instrumentos da série R, desenvolvido a partir do da YZF-R1, e dispõe de um tacómetro de estilo analógico e de um velocímetro digital com um ecrã multifunções onde está indicado o estado do TCS e do ABS.

O motor mantém as mesmas características do da versão anterior, com 4 cilindros a totalizar 599 cc, e refrigeração por líquido, com 4 válvulas DOHC, 

Destacam-se os pistões de alumínio forjado, válvulas de admissão e de escape em titânio, embraiagem deslizante, tampa das válvulas e tampas do motor em magnésio, e ponteira do escape em titânio.

Esta nova Yamaha YZF-R6  vai estar disponível nos concessionários da marca a partir de Abril de 2017, nas cores Race Blu e Tech Black. Vamos vê-la ao vivo dentro de poucos dias em Itália, na EICMA, o Salão de Milão.