Yamaha MT-10 2022 - A verdadeira Master of Torque

A versão de 2022 da Yamaha  MT-10 conta com o mais potente que a Yamaha alguma vez instalou numa moto Naked. O estilo Naked ultra-agressivo dá a este novo modelo uma aparência distinta e intimidante.

O quadro de alumínio leve oferece níveis elevados em termos de agilidade e estabilidade, que fazem desta uma das motos Yamaha com mais potência, mais controlo e mais adrenalina.

A MT-10 foi construída para elevar o nível da experiência Hyper Naked e reforçar a reputação da MT-10 como Master of Torque.

Com mais de 290.000 unidades vendidas na Europa, a gama MT trouxe uma nova filosofia para a rua, e os modelos de menor cilindrada foram bem sucedidos, atraindo toda uma nova geração para o mundo das duas rodas.

A mais recente evolução da MT-10 está equipada com uma versão refinada do lendário motor de planos cruzados CP4, refrigerado por líquido,que desenvolve uma maior potência e binário.

O design atualizado de 2022 beneficia de pistões forjados de alumínio leve, bielas descentradas e cilindros com revestimento nas paredes dos cilindros.

Para melhorar os médios regimes, mais utilizados numa condução em estrada, são usadas bielas de aço em vez dos componentes de titânio utilizados na R1, e o momento de inércia da cambota foi aumentado.

As definições de injeção de combustível foram alteradas para providenciar uma entrega de binário mais linear entre as 4000 e as 8000 rpm, e o design dos sistemas de admissão e escape também foram modificados para dar à MT-10 um caráter muito mais emocionante e único.

A economia de combustível foi também melhorada, com os níveis de emissão de CO2 reduzidos, cumprindo os parâmetros necessários para uma homologação Euro5.

O som feito por qualquer moto – seja de admissão ou de escape – é uma das suas características mais marcantes, e os engenheiros da Yamaha focaram-se em criar uma banda sonora única para a MT-10, projetando um novo sistema de admissão.

Com um intervalo de ignição desigual de 270°-180°-90°-180°, o motor de tecnologia de planos cruzados CP4 da MT-10 emite uma sonoridade de admissão e de escape distintas e facilmente reconhecidas.

A equipa de desenvolvimento da Yamaha criou um novo som de admissão personalizado para o modelo de 2022, utilizando uma nova caixa do filtro de ar equipada com três condutas de admissão com diferentes comprimentos e secções transversais.
Cada conduta produz um som de admissão diferente, e foram projetadas para soar harmoniosamente a velocidades variadas do motor, criando um rugido de admissão único que anima a experiência de condução.

De facto, a admissão é especificamente projetada para produzir um rugido sensual entre as 4000 rpm e as 8000 rpm, que reforça a enorme sensação de binário da MT-10 ao acelerar com convicção.

A experiência de grande binário é aumentada pelas novas grelhas acústicas amplificadoras de som, posicionadas na parte frontal esquerda e direita do depósito de combustível de 17 litros. Estes amplificadores transmitem o som diretamente ao motociclista, e a vibração das próprias grelhas também contribui para a emoção e excitação sentidas quando se abre o acelerador.

A MT-10 possui uma nova linha de escape com novos coletores e ponteira em titânio. Tal como a nova admissão afinada, o escape foi concebido para emitir um som profundo e distinto que enfatiza a sequência de ignição desigual da moto.

A velocidades mais baixas do motor, o som de escape é dominante, enquanto o rugido afinado da admissão se destaca a partir dos regimes médios a altos, para criar uma envolvência de som que estimula os sentidos.

Desde o lançamento da primeira versão, a MT-10manteve a sua individualidade e estabeleceu uma reputação por ser uma das motos de estilo mais agressivo da categoria.

A mais recente evolução da MT-10 dá continuidade a este tema da individualidade com um novo visual agressivo que sublinha o caráter intenso da moto. Isto foi conseguido removendo os elementos da carenagem desnecessários e reorientando a atenção para a beleza mecânica desta carismática moto.

A nova MT-10 tem um visual completamente novo que proporciona uma aparência mais minimalista e imponente.

Os novos faróis LED monofoco compactos, com unidades separadas de médios e máximos proporcionam uma excelente iluminação e projetam um feixe de luz potente e uniforme mais suave nas extremidades.
As luzes de presença em LED estão situadas acima dos faróis e o novo frontal transforma a aparência deste modelo, dando-lhe um aspeto ainda mais requintado e agressivo.

Montadas em ambos os lados da tampa do depósito de combustível, as condutas de ar aumentam a eficiência de admissão e contribuem significativamente para o aumento da potência do motor. Além da sua funcionalidade mecânica na entrada de ar fresco para o sistema de injeção de combustível, estas admissões destacam também a potência do motor de 998 cc.

Juntamente com as grelhas acústicas amplificadoras, localizadas na parte da frente da tampa do depósito de combustível, as condutas duplas emitem o som de admissão emocionante do motor CP4.

Com um farol traseiro LED mais compacto, o design da MT-10 é levado ao extremo, dando um perfil lateral compacto que não deixa dúvidas de que este modelo é o topo da gama MT.

A versatilidade da MT-10 em quase todas as situações de condução, desde ruas urbanas às estradas sinuosas e às viagens de longo curso e até mesmo em ocasionais nos dias de pista, tornou-a numa Hyper Naked extremamente versátil.

Para maior conforto, bem como para maior liberdade na adoção de diferentes estilos de condução, o triângulo ergonómico do modelo de 2022 – a relação entre guiador/pousa pés/assento – foi melhorada.

A parte superior do depósito de combustível está agora mais suave, dando uma sensação mais agradável quando o motociclista agarra o depósito com os joelhos ao travar ou a acelerar, permitindo também maior mobilidade ao deslocar o peso para os lados. Além disso, a firmeza e design do assento foram alterados para conferir maior conforto.

O sistema de travagem dianteiro da MT-10 possui discos duplos flutuantes de 320 mm, com pinças de 4 pistões de montagem radial (o mesmo sistema utilizado na R1).

Para 2022 está em destaque um novo cilindro da bomba principal do travão radial Brembo, dando uma melhor sensação de travagem na manete para uma maior capacidade de travagem e modulação.

Uma nova característica da MT-10 é o Limitador de Velocidade Variável Yamaha (YVSL) que dá ao motociclista a capacidade de definir um limite de velocidade máximo para se adequar a várias situações. Além de garantir que os limites de velocidade não são acidentalmente excedidos, o sistema pode também ser útil quando se conduz em zonas desconhecidas ou em condições adversas.

Anteriormente disponível como um opcional, o Sistema de mudanças rápidas (QSS) está agora disponível como equipamento de série na MT-10 de 2022. Ao permitir uma passagem de caixa suave e sem embraiagem, este sistema torna a aceleração ainda mais excitante com a vantagem de as reduções também serem mais suaves e rápidas.

A mais recente evolução da MT-10 vem equipada com um ecrã TFT a cores, de 4,2" derivado da R1, que se mostra nítido e de fácil leitura, com todas as informações mais importantes bem à vista.

Um interface de menu no lado direito do guiador permite ao motociclista selecionar as informações apresentadas, enquanto o interruptor 'Mode/Select' do lado esquerdo pode ser utilizado para alterar os níveis de intervenção das ajudas eletrónicas, ou, se for caso disso, para as ligar ou desligar.

O acelerador "ride-by-wire" APSG com quatro modos de entrega de potência (PWR) tem um novo sensor de posição no punho do acelerador (APSG) que é controlado pelo sistema Yamaha (YCC-T) para dar ao motociclista da MT-10 maior controlo ao acelerar.

Este sistema avançado regula o volume de ar ideal que entra na admissão para a câmara de combustão, garantindo que o motociclista desfruta de uma entrega de binário suave a qualquer regime do motor.

O motociclista também pode ajustar as características de resposta do acelerador, através dos quatro modos de entrega de potência.

O PWR-1 é adequado para uma utilização agressiva em pista, enquanto o PWR-2 e o PWR-3 dão uma resposta de aceleração mais suave que permite ao motociclista experimentar o binário linear da moto. O PWR-4 oferece uma resposta mais suave, mais adequada para quando a superfície está molhada ou escorregadia.

A nova MT-10 está agora equipada com uma IMU (Unidade de Medição Inércia) de 6 eixos de última geração que foi originalmente desenvolvida para a R1, e que agora evoluiu para uma unidade menor e mais leve.

A IMU dispõe de dois sensores que medem a velocidade angular de 3 eixos: longitudinal, horizontal e perpendicular, e a aceleração em três eixos: para a frente e para trás, para cima e para baixo e para a esquerda e direita. Estes dados são transmitidos à ECU, que ativa as ajudas eletrónicas da moto, conferindo níveis de controlo da máquina sem precedentes, intervindo para evitar bloqueios ou perdas de tração das rodas.

A MT-10 beneficia de um dos mais avançados sistemas de controlo de tração. Os sensores detetam as velocidades relativas das rodas dianteira e traseira, e quando é detetada perda de tração, a ECU corta momentaneamente a ignição para manter a tração e a estabilidade.

Utilizando dados da IMU de 6 eixos, este novo sistema de controlo de tração é capaz de ajustar o grau de intervenção para corresponder ao ângulo de inclinação da moto, com a intervenção a aumentar à medida que inclinação aumenta, estando disponíveis cinco níveis de intervenção.

Para maior capacidade de controlo e confiança nas curvas, a MT-10 está equipada com o mais recente Sistema de Controlo de Deslizamento (SCS). Quando os sensores preveem que a roda traseira está prestes a deslizar lateralmente, a ECU intervém e reduz a potência para a roda traseira até que o chassis esteja estável. O sistema utiliza níveis de intervenção pré-definidos, mas o motociclista pode ajustá-los ou mesmo desligá-los.

Quando os dados do sensor dizem à IMU que a elevação da roda dianteira está iminente, a ECU reduz a potência na roda traseira até que o conjunto volte a estar estável. Tal como acontece com outras ajudas, os níveis de intervenção são pré-definidos, mas o motociclista pode ajustá-los ou desligá-los.

A EBM controla a intensidade de travagem do motor ao desacelerar, e dá ao motociclista uma opção de dois níveis. O nível 1 oferece um elevado nível de travagem do motor, enquanto o nível 2 proporciona uma travagem mínima do motor, permitindo ao motociclista escolher o nível mais adequado às condições de condução prevalecentes. Os modos são pré-definidos, mas podem igualmente ser ajustados ou desligados.

O Controlo de travagem (BC) foi concebido para aumentar a capacidade de controlo durante a condução ajustandode forma independente a pressão que está a ser aplicada no travão dianteiro e no travão traseiro.

O condutor pode selecionar um de dois modos: O modo BC1 é um modo padrão, ABS-active, enquanto BC2 foi projetado para funcionar em situações de travagem de emergência a meio da curva.

Enquanto todas as ajudas eletrónicas podem ser ajustadas de forma independente, o Controlo de condução Yamaha (YRC) dá ao proprietário da MT-10 a capacidade de criar um sistema com tudo incluído, que permite mudar as definições para os sistemas de controlo de tração, SCS, QSS, LIF, EBM e BC de uma só vez.

O YRC está disponível em quatro modos diferentes que foram concebidos para se adequar a uma grande variedade de condições de condução.

O modo A é para condução desportiva; o modo B destina-se a uma ampla gama de condições; o modo C é adaptado para uso urbano; o modo D é para condições chuvosas ou adversas.

Os quatro modos do YRC têm valores pré-definidos, mas as diferentes configurações de fábrica podem ser redefinidas pelo motociclista.

O quadro Deltabox de alumínio, derivado do da R1, é um dos designs mais leves, resistentes e equilibrados. Desenvolvido para lidar com 200 CV de potência, este quadro de alta tecnologia conta com a ajuda da resistência estrutural do motor CP4 para manter o peso no mínimo, mas uma rigidez elevada.

Equipado com um longo braço oscilante de alumínio mas com uma distância entre eixos compacta, de apenas 1405 mm, este quadro Deltabox proporciona um controlo estável, leve e ágil numa grande variedade de condições de baixa e alta velocidade.

O sistema de suspensão da MT-10 utiliza configurações otimizadas específicas, concebidas para fornecer um controlo preciso e uma grande agilidade, seja nas movimentadas ruas da cidade ou num contexto de condução agressiva em curvas de montanha.

A suspensão dianteira de 43 mm de diâmetro, da KYB, é totalmente ajustável e oferece um curso de 120 mm, podendo ser configurada para corresponder às preferências pessoais de condução de cada motociclista.

A suspensão é complementada por um amortecedor traseiro KYB, totalmente ajustável, que pode ser facilmente afinado para lidar com cargas e estilos de condução distintos.

As leves jantes de 17'' em alumínio, com 5 raios, estão equipadas com os mais recentes pneus Bridgestone Battlax Hypersport S22.

Um pneu dianteiro 120/70-ZR17 e um pneu traseiro 190/55-ZR17 proporcionam excelentes níveis de tração e, juntamente com as sofisticadas ajudas eletrónicas, este pacote oferece condução com um notável grau de controlo em diferentes tipos de condições.

A Yamaha vai disponibilizar a nova MT-10 em três opções de cores. Cyan Storm, Icon Blue e Tech Black.

Além disso, vai estar disponível uma versão SP que garante uma melhor experiência de condução graças à nova e radical suspensão eletrónica semi-ativa, e ajudas à condução de alta tecnologia, já que conta com uma Unidade de medição da inércia (IMU) de 6 eixos, que controla a tração, os deslizamentos laterais, a elevação da roda da frente, a travagem do motor e a potência de travagem.

O equipamento exclusivo da MT-10 SP inclui ainda uma carenagem inferior de 3 peças e tubagens de travão com malha de aço. Está disponível na cor Icon Performance, inspirada na competição.

Tipo de motor - 4 cilindros, DOHC, 4 tempos, Refrigeração por líquido, Euro5
Cilindrada - 998 cc
Potência máxima- 122 kW(165,9 PS) às 11.500 rpm
Binário máximo - 12 Nm (11,4 kg-m) às 9000 rpm
Suspensão dianteira - Forquilha telescópica com 120 mm de curso
Suspensão traseira - Braço oscilante e monoamortecedor com 120 mm de curso
Travão dianteiro - hidráulico com dois discos Ø 320mm
Travão traseiro - hidráulico com um disco Ø 220mm
Pneu dianteiro - 120/70ZR17M/C (58W)
Pneu traseiro - 190/55ZR17M/C (75W)
Altura do assento - 835 mm
Distância entre eixos - 1405 mm
Distância mínima ao solo -135 mm
Peso (incluindo óleo e gasolina) - 214 kg
Capacidade Dep. Combustível - 17 litros

A nova MT-10 vai estar disponível a partir de Fevereiro de 2022. O preço da versão base é de 14.500€ e a versão MT-10SP sobe para os 17.250€.

Estes P.V.P. recomendados incluem IVA, mas acrescem-lhe os custos referentes ao ecovalor, despesas de legalização e transporte, ISV e IUC.