Vespa 946: O futuro de um mito

Inspirando inúmeras cópias e imitações, as vendas de Vespas atingiram a marca do 1 milhão em 1956 e dois milhões em 1960. Em 1970 esse número cresceu para os 4 milhões e em 1988 já eram mais de 10 milhões. Até hoje, já se venderam mais de 18 milhões de Vespas em todo o mundo.

Para este sucesso contribuíram scooters lendárias como a Vespa 50 em 1963, a Vespa 150 GS de 1955, o primeiro modelo desportivo a atingir os 100Km/h, e a 180 SS em 1965.

Depois do sucesso estrondoso dos primeiros anos, a Piaggio começou a estudar modos de adaptar a Vespa ao estilo de vida urbano, sempre em constante evolução. Em 1976 lançou a 125 Primavera ET3 com sistema de ignição electrónica, seguindo-se a P 125 X com um design completamente renovado, e a P 200 E, que incluía pela primeira vez indicadores de direcção incorporados na scooter.

Em 1984 a PK 125 marcou o início da transmissão automática na Vespa, que foi a mudança mais radical desde 1946. Em 1996 a ET4 125 seria a primeira a ter um motor de 4 cilindros e transmissão automática, tornando-se no veículo de duas rodas mais vendido na Europa nos dois anos seguintes. Dez anos mais tarde, esse modelo seria o veículo europeu de duas rodas mais vendido nos EUA.

Nos últimos anos a Vespa realizou melhorias no motor e no estilo das suas scooters das bem-sucedidas famílias LX/S e GTS/GTV.

Agora, a 946 quer juntar as melhores características de todas as Vespas produzidas nos últimos sessenta e sete anos e começar um novo capítulo no futuro da Vespa. Regressando às origens, a Vespa 946 inspira-se na primogénita MP6 e incorpora os traços e as linhas que marcam a estética da mobilidade individual, combinada com o desempenho ao mais alto nível.

O elemento técnico distintivo das Vespas é a carroçaria, um componente único, de aço e de alumínio, que integra também a função de apoio, alojando e suportando o motor e todas as partes mecânicas.

A Vespa 946 apresenta-se com uma descontinuidade decisiva com as formas das actuais famílias Vespa, tradicionalmente divididas em "carroçaria pequena" (a actual série LX e S) e "carroçaria grande" (representada pela GTS e GTV). O novo modelo foi totalmente renovado, rompendo com a constante evolução do design. A distância entre eixos tornam-na num veículo estável e a linha ligeira, com peso reduzido e ângulo de viragem semelhante ao da pequena LX, tornam-na excepcionalmente ágil.

O conjunto da suspensão distingue-se pelo clássico braço oscilante, e pelo monoamortecedor da roda traseira, com uma unidade de gás com pré-carga regulável em quatro posições, montado horizontalmente com sistema progressivo de alavanca.

Um dos elementos distintivos da Vespa 946 são as luzes, com tecnologia full LED, destacando-se em particular o farol. Já o selim, articulado num suporte de alumínio fundido, é feito em tecido de qualidade e é impermeável.

As jantes destacadas, têm o maior tamanho alguma vez alcançado numa Vespa. A Vespa 946 tem rodas de 12 polegadas e guarda-lamas dianteiro de alumínio.

O sistema de travagem de disco duplo em combinação com o sistema ABS de dois canais, comandados por uma unidade de controlo com software específico, garantem a máxima segurança.

A Vespa 946 está equipada com o inovador sistema de controlo antipatinagem ASR, um sistema electrónico avançado introduzido pela primeira vez na Vespa, que impede a derrapagem da roda traseira, evitando a perda de aderência e garantido a tracção ideal de forma constante.

Com um motor monocilíndrico de 125 cc a 4 tempos, com 3 válvulas, refrigeração a ar e injecção electrónica, a Vespa 946 atinge a potência máxima de 8,5 kW às 8.250 rpm e binário máximo de 10,7 Nm às 6.500 rpm.

A Vespa 946 já está disponível em Portugal em dois esquemas cromáticos, preto e branco/vermelho, com o PVP de 9.000 Euros.