Suzuki regista patente de moto híbrida com transmissão automática

De acordo com as descrições da patente, que dá créditos a Koichi Tanaka que já consta de outras patentes como motores de competição e sistemas de admissão, tanto o motor de combustão como o motor eléctrico (o objecto marcado nos diagramas com o #43 e instalado por detrás do banco de cilindros) entregam potência directamente à transmissão.
Por isso, motor eléctrico tanto pode ser usado em exclusivo como combinado com o motor de combustão, aumentando assim a potência deste.

A patente ainda detalha que o motor elétrico tanto pode funcionar com corrente contínua, como com corrente alterna, que está dotado de um inversor de fase e que será alimentado por uma bateria instalada debaixo do assento.
Quando apenas o motor de combustão estiver a funcionar, a transmissão continua a transmitir energia ao motor eléctrico que nessas circunstâncias fica a funcionar como um gerador.  No punho direito existem três interruptores. Um deles é o do motor de arranque (#110), outro é um selector de modos (#111) e outro o corte de corrente (#112). 

A transmissão é semi-automática permitindo a mudança de relações de caixa sem ser necessário recorrer à manete da embraiagem. As mudanças são feitas com o pedal do pé esquerdo, mas a sua efectivação ocorre electronicamente. Um sensor (#90) detecta o ângulo do pedal, e envia um sinal eléctrico para subir ou descer a relação.

Esse sinal é recebido na unidade de controlo da Transmissão (TCU) que imediatamente solta a embraiagem e faz a mudança da engrenagem. A TCU trabalha em paralelo com a unidade de controlo do motor (ECU) que momentaneamente corta a aceleração nas passagens de caixa, ou acelera nas reduções. 

As ilustrações sugerem que a Suzuki está a planear usar esta tecnologia numa moto desportiva. A mesa da suspensão e o quadro assemelham-se aos da actual GSX-R 1000, mas esses desenhos podem ter sido usados apenas a título ilustrativo. Até porque, como a maioria das patentes, esta fornece uma informação muito escassa, e não garante que esta moto venha a ser um modelo de produção. Mas pelo menos serve para sabermos afinal em que é que a Suzuki anda a gastar o seu tempo!