Motoscope 20/08/2015

Boa Noite!
Continuamos em plena “silly season” no que às motos diz respeito, mas estamos numa fase boa para nos inteirarmos dos planos que as grandes marcas de motos têm para o futuro próximo. Para isso, e como férias é também tempo de actualizar leituras, nada melhor do que ler as últimas grandes entrevistas daqueles que podem ser considerados os Senhores das Motos. 

Começamos por Josep Grañó, o responsável ibérico da Harley Davidson que se demitiu ao fim de 11 anos à frente dos destinos da marca americana em Espanha e também em Portugal. Grañó, um homem das motos, com muita experiência acumulada, até por uma passagem pela direcção da Derbi, dá assim por encerrada a sua ligação à marca americana. 

A reformulação levada a cabo em 2013, que criou a SPI (Spain, Portugal, Italy) e que tinha colocado o então responsável da filial Italiana da marca, Yves-Olivier Allamagny, à frente da nova estrutura, poderá ter estado na origem desta decisão. Pelo menos é o que se pode deduzir da notícia publicada pelo jornal Expansion e que pode ler clicando aqui. Sem Josep, as apresentações da Harley Davidson dificilmente vão continuar a ser tão divertidas como eram!

O homem que em Maio passado assumiu as rédeas da marca de Milwaukee, depois de desde 1994 ter vindo a subir nas responsabilidades atribuídas dentro da Harley-Davidson, e que já tinha, inclusivamente, sido o responsável máximo da MV Agusta aquando da sua aquisição pela marca americana (pode ver aqui também uma interessante entrevista feita na altura pelo saudoso jornalista britânico Kevin Ash, vítima de um acidente mortal durante a apresentação à imprensa da última geração da BMW R1200GS na África do Sul). 

Levatich tem por isso, agora, mais um problema para resolver no velho continente, onde as vendas têm vindo paulatinamente a decair, a par com os problemas domésticos como a queda do valor das acções da marca. Por tudo isso, vale a pena ler a entrevista que deu em Maio à revista Cycle World. O link é para a primeira de três partes, no fim da qual encontra os links para as restantes.

E por falar em MV Agusta, pode também ler uma entrevista recente dada pelo herdeiro de um dos homens mais respeitados da indústria motociclística europeia, responsável pela revitalização da Ducati na década de 90 do século assado: Claudio Castigloni, 

Giovanni revela os seus planos a curto prazo para a marca adquirida à Harley Davidson, e relata o orgulho de ter como parceiro o Grupo Daimler, detentor de marcas como a Merceds AMG, a Smart e a Maybach.

O nome Bruce Belfer diz-lhe alguma coisa? Pois até agora tampouco a nós dizia o que quer que fosse, mas parece que é ele que tem nas mãos os desígnios da Buell. Depois de já saber que a marca EBR tinha sido comprada em leilão, por um grupo americano praticamente desconhecido, o Atlantic Metals Group LLC, que por uma quantia de 2,25 milhões de dólares ficou dono de máquinas, ferramentas, stock de peças e de motos, créditos e intangíveis, que compreendem marcas registadas e equipamento de desenvolvimento para futuros produtos da marca.

O que não se sabia era: quem é afinal o senhor Belfer. Nesta entrevista ao Motorcycle.com pode ficar a saber quem ele é, o que faz, e quais os seus planos para a EBR. Digo-lhe já que apesar de ele ser um homem do ferro, não vai fazer Customs!

E o nome Claudio Domenicali diz-lhe alguma coisa? Pois claro, é o CEO da Ducati, que agora revela estar muito focado em proteger a aura da sua marca, e que apesar do negócio estar a ir de vento em poupa, e de só no  passado mês de Junho ter vendido 7.400 motos, o que representa um crescimento de 60% relativamente ao meso período do ano passado, ninguém pense que o mercado vai ficar inundado de Ducati’s. Isto é o que, entre outras coisas ele garante nesta entrevista dada à  Associated Press.

Outro dos nomes sonantes da indústria europeia (e não só) de motociclos, é o do CEO da KTM, a marca europeia mais próspera, e que em 2014 registou um crescimento de 20,7% em resultados de vendas, que se cifraram em quase 870 milhões de euros, com proveitos a rondar os 70 milhões. Isto com uma produção a rondar as 160.000 unidades.

Nesta longa entrevista, ele fala da marca austríaca, da sua ligação com a Bajaj Indiana, da expansão da marca para a América do Sul, dos planos para a Husqvarna e de mais uma série de temas que, se realmente gosta de saber o que se passa no mundo das motos, não deve perder.

Este é outro dos grandes nomes da indústria de motos europeia. Tem nas suas mãos os destinos do gigante bávaro, que está em conquista do mundo com a abertura de novas fábricas no Brasil, na Tailândia e a partir de agora também, na Índia, em sequência do contrato assinado com a TVS que vai a curto prazo começar a produzir a nova gama de motos BMW “sub 500cc”.

Nesta entrevista, Shaller conta coisas interessantíssimas tal como a sua visão sobre as motos elétricas e, numa afirmação devastadora para muitos, declara mesmo que: “If I could get a GS today, with electric drive, I think I would prefer it to the combustion version. Which vehicle is better suited for electric power than a two-wheeler, where you have maximum torque from the very beginning, and can have a very fine throttle sensitivity? We only have to wait for the batteries to develop further.”

Para terminar esta série de entrevistas, ainda pode ler esta sobre o Nardò Technical Center, a maior pista de testes europeia, em funcionamento há mais de quarenta anos, e que desde 2012 pertence à Porsche. 

Nesta entrevista a três dos principais responsáveis por este que é o maior e mais importante centro de testes do mundo, fique a saber todos os detalhes sobre o Nardó Ring, como era anteriormente conhecido (pode ver aqui o resumo da sua história), e cujo nome deriva da sua pista circular com 12,5 quilómetros de extensão, com quatro faixas com 9 metros de largura, para automóveis e para motos, e que permitem circular a velocidades até cerca de 240km/h.

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