Ducati Scrambler - Untitled X Marin

Em 2015, a Ducati lançou o “Custom Rumble”. À semelhança daquilo que a Harley-Davidson e a Yamaha têm vindo a fazer, a Ducati desafiou a sua rede mundial de concessionários a dar largas à imaginação e a reconstruir uma Ducati Scrambler.

Pode saber mais sobre o Custom Rumbler clicando aqui.

A moto que aqui vos mostramos é fruto o trabalho conjunto da Marin Speed Shop e da Untitled Motorcycles, para essa competição.

O resultado é nitidamente explosivo, e ninguém fica indiferente às linhas e ao arrojo minimalista nem à atenção ao detalhe postos nesta “Flat-Tracker”. O acabamento é de grande nível, com poucos parafusos, abraçadeiras e cabos à vista, resultando num aspecto limpo com detalhes dem definidos.

O quadro em treliça exclusivo da Scrambler, e imagem de marca da Ducati, foi o motivo inspirador deste projecto. 

Hugo Eccles da Untitled quis acentuar esse traço de carácter, pelo que uma das primeiras decisões foi substituir o monobraço original, por um outro, também fabricado em treliça, e proveniente de uma Ducati Monster S2R.

Essa medida causou que o sub-quadro também tivesse que ser modificado, para poder acomodar o novo amortecedor Öhlins.

A forquilha também foi substituída por uma unidade Showa, “big pistons” proveniente de uma Suzuki GSX-R, mas anodizada .

E as rodas foram trocadas por outras, sendo a dianteira proveniente de uma Monster 796 e a traseira de uma Monster 1100.

O depósito de combustível é uma peça feita à mão e á medida, em aço, com capacidade para 10 litros de gasolina, e encerra a bomba de gasolina original.

A sua forma esguia é o elo de ligação visual entre o exclusivo farol dianteiro e o novo assento, com o conjunto a exibir linhas e proporções perfeitas, onde o quadro pintado de vermelho “Corsa” se destaca entre os cinzentos e o negro.

Os farolins de LED encastrados na extremidade do sub-quadro são multi-função servindo de presença. stop e piscas. O farol dianteiro foi maquinado e montado num suporte construído também de propósito para a função.

Os piscas dianteiros estão integrados na manetes.

O guiador é Renthal. O painel de instrumentos minimalista é da Motogadget, embutido na mesa da direcção. Os travões são Brambo mas os disco são EBC customizados. Debaixo do assento está instalada e pequena bateria de lítio. A centralina original foi mantida, apenas recolocada

Os pneus Continental Race Attack Rain nas medidas 129/10-17 e 189/55-17 são o remate final do conjunto.

Mas o motor também foi alvo de “atenções”. Foi polido e as protecções das correias de distribuição foram retiradas. Por baixo, uma nova carenagem confere um aspecto compacto, enquanto esconde parte dos novos escapes QD Ex-Box.

A ECU foi reprogramada, e os corpos de admissão foram maquinados para poderem receber o sensor de temperatura. A embraiagem também foi “aligeirada” e convertida para hidráulica com material Brembro. Para garantir maior velocidade de ponta, a cremalheira foi substituída por uma nova com 41 dentes.

Tudo isto numa versão perfeitamente legal para circular em estrada, onde foram poupados 38,5kg, reduzindo o peso total para 159.6 Kg.

Fotos de RC Rivera