Duas motos Triumph e Carl Fogarty brilharam no festival de motociclismo Glemseck 101

A edição de 2016 do Glemseck 101, na Alemanha, deixou imagens históricas. Num ambiente carismático, a Triumph volta a ser notícia graças a um dos seus embaixadores mais carismáticos: o inglês Carl Fogarty.

Confrontando as 16 motos de diferentes marcas que participaram nesta competição única o ex-Campeão do Mundo Carl Fogarty e a sua Triumph conseguiram ganhar três eliminatórias “moto contra moto” até chegar à ronda final onde defrontou Francesca Gasperi aos comandos de uma Kawasaki H2R.

«Foggy» venceu a prova de aceleração “Essenza Sprint” aos comandos da “The White Bike”, uma Triumph Thruxton R que debita 140 CV de potência máxima devido ao compressor volumétrico Rotrex que tem instalado, a novos mapas de injecção e a escapes livres.

“É a primeira vez que participo numa corrida como esta e diverti-me imenso. A equipa da Triumph fez um trabalho brilhante e a moto estava espectacular; não podia estar mais contente com esta vitória. É sempre bom voltar ao lugar mais alto do pódio” – declarou Foggy no final.

A “The White Bike” é uma das duas Thruxton com kit Rotrex preparadas pela Triumph para participar especificamente nesta corrida. Apresentava uma carenagem da Daytona 675 adaptada, e um braço oscilante inspirado no MotoGP. 

A outra moto, baptizada “The Bulldog” e pilotada por Christoph Lentsch, ficou-se pelas mangas de classificação para a Final, na mesma categoria, mas no entanto converteu-se no centro de todas as atenções no Paddock do Glemseck 101.  O seu estilo brutal de streetfighter e os acabamentos em negro com detalhes em vermelho, o «flyscreen» da Speed Triple R e mais acessórios Triumph, como o assento e as rodas de raios negros, não passaram despercebidos.

Para além das modificações estéticas, ambas as motos partilham o kit Rotrex Supercharger feito à medida para os novos motores bicilíndricos refrigerados por líquido. Desta forma a potência aumentou em mais de 60%, passando dos 97cv de série para os 140 cv, enquanto o binário máximo chega a uns impressionantes 157 Nm (112 Nm de série).

Ambas as Thruxton R contam com as melhorias introduzidas pelo kit Rotrex Supercharger.

• Motor Tipo – Dois cilindros paralelos com refrigeração por líquido, 8 válvulas, cambota a 270°. 
• Cilindrada – 1200cc
• Diâmetro/ Curso – 97.6 mm / 80 mm
• Compressão – Antes 11.0 : 1 - Agora 10.0 : 1
• Potência máxima – Antes 97 CV, agora incrementada 60% até aos 140 CV
• Binário máximo – Antes 112 Nm, agora incrementado até aos 157 Nm
• Transmissão Final – Corrente
• Embraiagem – Deslizante. Multidisco em banho de óleo, modificada e melhorada.
• Caixa de velocidades – 6 relações com pinhão de ataque mais pequeno.
• Injectores de maior capacidade
• Mapa de injecção personalizado.

• Decoração inspirada no tradicional esquema de cor branco-azul de competição da Triumph.
• Sistema de escape feito à mão com colectores e ponteiras ao estilo GP.
• Carenagem Daytona 675 modificada
• Braço oscilante inspirado no MotoGP.
• Painel de instrumentos personalizado com medidor de pressão do compressor.
• Mola dos amortecedores traseiros Öhlins em cor azul, a condizer com os outros detalhes da moto.

• Esquema de cor personalizado em negro com detalhes em vermelho.
• Sistema de escape 2x2 completamente redesenhado.
• Braço oscilante inspirado no MotoGP.
• Parte traseira modificada.
• "Flyscreen" (carenagem) de Speed Triple R com farol dianteiro LED.
• Painel de instrumentos artesanal.
• Rodas negras (acessório oficial Triumph).
• Assento monolugar (acessório oficial Triumph)