EICMA 2016: Moto Guzzi V7III

Esta é a terceira geração da Moto Guzzi V7.

O modelo mais carismático da Moto Guzzi foi completamente revisto, sem no entanto pôr em causa os traços de imagem e de caracter que tornaram a V7 num verdadeiro mito.

Ao actualizar o motor bicilíndrico em “V” a 90º com 744cc, tipicamente instalado de forma transversal ao quadro e refrigerado a ar, a potência foi aumentada em 10%, cifrando-se agora nuns bem expressivos 52cv, e num binário máximo de 60Nm registado às 4.900rpm.

Nos travões, encontramos maxilas Brembo de quatro pistões e um disco de Inox de 320mm na roda da frente a par com um disco de 220mm com maxila de 2 pistões na roda traseira.

No entanto, a facilidade de condução desta que é a moto de entrada de gama do fabricante de Mandello del Lario, manteve-se inalterada, continuando a ser a mais leve e a mais pequena das 750cc do mercado, mesmo considerando que é também a única a oferecer uma práctica transmissão por veio e cardan.

O seu assento, a apenas 770mm do chão, e a linha de cintura muito estreita, garantem um fácil acesso dos pés ao chão, mesmo para os condutores de estatura mais baixa.

A grande agilidade é conseguida por um centro de gravidade muito baixo, e por uma distância entre eixos de apenas 1463mm. Os obstáculos urbanos são facilmente ultrapassados pela altura livre ao solo, que regista 150mm.

Em deslocações mais longas, também se pode contar com uma boa autonomia, proporcionada pelos 21 litros que o depósito de combustível tem de capacidade.

O que melhorou significativamente foi o estilo marcadamente intemporal, e inegavelmente italiano que caracteriza as motos da Moto Guzzi. Por isso, e para além de uma vasta gama de acessórios que permitem uma profunda customização, a nova V7 ainda está disponível em quatro versões base. 

A primeira é esta Special, aqui apresentada em azul, outra é a já bem conhecida Stone, mais leve por ser a mais simples de todas em termos de equipamento, e que se caracteriza pelas jantes em fundição de alumínio em vez das típicas raiadas. 

Depois vem a nova versão Anniversario, que se distingue pelo belissimo depósito de combustível cromado, e finalmente a incontornável e cheia de estilo Cafe Racer.

A Racer apresenta uma suspensão traseira a cargo de um amortecedor Ohlins com um curso de 75mm (em vez dos 96 das outras versões). Também a forquilha de 40mm de diâmetro tem um curso mais reduzido, de apenas 80mm, em vez dos 93mm das outras versões.

Em termos de peso em ordem de marcha, a Stone regista 209kg sendo as outras versões um pouco mais pesadas, cifrando-se em 213kg.

Ainda não há preços nem datas de entrega para o nosso país, mas iremos anunciá-los assim que sejam disponibilizados.