Série 500 da Honda recebe novos esquemas cromáticos e homologação EURO5 para 2021

As CB500F, CBR500R e CB500X da Honda, originalmente apresentadas ao mundo em 2013, são motos extremamente populares entre os condutores mais jovens e também entre os mais experientes.

Nesta edição de 2021, vão estar disponíveis em novas cores e esquemas gráficos, em toda a Europa, a partir deste Outono, e já com homologação EURO5.

Os três novos modelos podem definir-se como económicos e divertidos e continuam a debitar os 35 kW máximos permitidos por lei para os detentores de carta A2 possam desfrutar deles.

O potente motor de 500 cm³, tem agora homologação EURO5, que a partir de 1 de Janeiro de 2020 introduziu padrões de emissões significativamente mais exigentes em comparação com anterior norma EURO4. 

Estas novas exigências incluíram reduções substanciais nas emissões permitidas de monóxido de carbono, para além de uma redução superior a 40% no total de emissões de hidrocarbonetos, conseguida pela deteção de falhas de ignição e a introdução de um limite de partículas.

A Honda já vendeu mais de 92.000 unidades de CBs e CBRs em toda a Europa desde o seu lançamento no ano de 2013. Cada modelo tem o seu próprio lugar dentro da vasta gama de produtos Honda: com a estradista CB500F a registar 48% das vendas, a desportiva CBR500R a ser responsável por 18% e a aventureira CB500X a arrecadar 33% do total de vendas. 

Apesar das suas dimensões compactas e "boas maneiras" tornarem este trio de modelos de 500 cm³ da Honda muito fácil de conduzir, aprender e progredir de forma simples no mundo das motos, são esses mesmos atributos que constituem uma verdadeira atração para quem procura uma moto prática e descomprometida.

Uma investigação da Honda, realizada numa amostra representativa do grupo de clientes da marca, revela a amplitude do sucesso destes três modelos em diferentes estratos demográficos dos condutores.

Os números mostram que 46% dos proprietários da CB500F e 29% dos proprietários da CBR500R são condutores jovens, com 30% e 35% deles, respetivamente, a terem menos de 24 anos; facto que ilustra o importante papel que estes modelos têm tido, a trazer novos condutores para o mundo das duas rodas. 

Por outro lado, 90% dos condutores da CB500X já são condutores mais maduros, mostrando a essência deste modelo compacto aventura, com aspecto robusto, suspensões de longo curso, posição de condução vertical e roda dianteira de 19 polegadas.

A Honda ainda não divulgou preços para estes novos modelos de 2021, que iremos anunciar assim que sejam disponibilizados.

A Honda CB500X, originalmente lançada em 2013, é um modelo crossover de aventura, muito divertido, de peso reduzido, extremamente fácil de conduzir. É uma moto que, sem nenhum exagero cumpre o seu dever de forma suprema e competente e oferece uma utilização que se adapta a uma enorme diversidade de condutores.

Graças à melhoria das performances aerodinâmicas, o ar a alta pressão à volta da carenagem e do para-brisas foi bastante reduzido, melhorando assim a proteção contra o vento a alta velocidade. 

O perfil do assento também foi adelgaçado, eliminando os pontos mais salientes à frente, o que permite maior liberdade de movimentos em cima da moto e ajuda a chegar mais facilmente com os pés ao chão. 

Para ajudar a manobrar melhor a CB500X, o ângulo da direção aumentou 3 graus, para 38°, do centro até aos batentes e a inclusão de um guiador cónico em aço de diâmetro diferenciado melhorou ainda mais o controlo.

O painel de instrumentos em LCD está envolto numa moldura multi-superfície e texturada, refletindo o tema geral de design. Inclui indicador de mudança engrenada e indicador de troca de mudança. O suporte tubular para o para-brisas também permite montar um GPS por cima do painel de instrumentos.

A centralização das massas, com o motor colocado em posição muito próxima do ponto de pivot do braço oscilante, permite obter excelente agilidade em curva e a distribuição ótima do peso entre a frente e a traseira assegura a estabilidade necessária. O peso em ordem de marcha é de 197kg.

A forquilha telescópica de 41 mm da suspensão dianteira tem afinação da pré-carga e curso de 135 mm. O amortecedor traseiro monotubular (tal como se pode encontrar nas motos desportivas de maior cilindrada), com o seu êmbolo de maiores dimensões, assegura uma suspensão traseira de excelentes respostas e fantástica gestão da temperatura, com 5 níveis de afinação da pré-carga da mola, e trabalha sobre um braço oscilante rígido em tubos de aço de secção quadrada, com placas em aço prensado para a afinação da corrente. 

A roda dianteira de 19 polegadas, juntamente com a suspensão de maior curso, assegura uma condução confiante e de extrema estabilidade nas superfícies mais irregulares, graças a uma altura livre ao solo de 180 mm que favorece a transposição de obstáculos.

As jantes em alumínio de baixo peso montam pneus tipo trail 110/80-R19 à frente e 160/60-R17 (jante 17) atrás. O travão dianteiro tem um único disco ondulado de 310 mm e pinças de dois êmbolos, complementado por um travão traseiro com um disco também ondulado, desta feita, de 240 mm e pinça de um só êmbolo. Esta moto, à semelhança das outras CB500 vem equipada de série com ABS.

O depósito tem capacidade para 17,5 litros, incluindo a reserva e, em combinação com a excelente economia do motor de 27,8 km/l (3,59 l/100 km) (em modo WMTC), oferece uma autonomia de 480 km.

O assento está a 830 mm de altura.

A CB500X vai estar equipada com um elegante sub-quadro traseiro vermelho, num tributo à CRF1100L Africa Twin, e estará disponível em 3 cores: Vermelho Grand Prix, Preto Metalizado Mate Gunpowder, Branco Pérola Metalloid.

A Honda CBR500R, de carenagem integral, é um modelo desportivo, económico e de preço acessível, que oferece uma condução de pura diversão, graças ao seu motor de dois cilindros de média cilindrada e baixo peso, que proporciona um grande prazer de condução.

O painel de instrumentos LCD inclui indicador de mudança engrenada e indicador de troca de mudança, estando esta última função programada para as 8.750 rpm, mas permitindo ser ajustada em incrementos de 250 rpm, entre as 5.000 e as 8.750 rpm.

O quadro de tipo diamante é construído em tubos de aço de 35 mm de diâmetro, sendo leve e muito robusto, com uma quantidade programada de flexão que permite ao motociclista obter excelentes níveis de feedback das alterações na superfície da estrada. O formato e a posição dos apoios do motor, juntamente com o equilíbrio da rigidez do quadro também permitem reduzir ainda mais as vibrações.

A forquilha telescópica de 41 mm tem um curso de 120 mm e oferece uma condução muito suave e controlada, com excelente feedback da aderência do pneu dianteiro. O amortecedor traseiro monotubular (tal como se pode encontrar nas motos desportivas de maior cilindrada), com o seu êmbolo de maiores dimensões, assegura uma suspensão traseira de excelentes respostas e fantástica gestão da temperatura, com 5 níveis de afinação da pré-carga da mola.

O travão dianteiro tem um único disco ondulado de 320 mm e pinça de dois êmbolos, complementado por um travão traseiro com um disco também ondulado, desta feita, de 240 mm, e pinça de um só êmbolo. Vem equipada de série com ABS.

As jantes em alumínio fundido de 17 polegadas têm raios em Y de secção oca e calçam pneus 120/70-ZR17 na frente e 160/60-ZR17 atrás.

A altura do assento é de 785 mm, o que torna a CBR500R um modelo bastante fácil de conduzir, com uma posição de condução confortável e muito espaço para condutores de todas as estaturas.

O depósito tem capacidade para 17,1 litros, incluindo a reserva e, em combinação com a excelente economia do motor, oferece uma autonomia de 480 km.

A CBR500R tem novos gráficos e logotipos elegantes que destacam a sua herança de competição, e está disponível nas seguintes cores: Cinzento Metalizado Mate Axis, Vermelho Grand Prix e Branco Pérola Metalloid.

A CB500F é uma naked que já demonstrou ser uma fórmula de sucesso, testada e comprovada pela Honda, revelando-se uma moto extremamente popular. Este novo modelo mantém toda a sua relevância, sem perder nenhuma das características que a tornaram famosa.

Com dimensões compactas e condução muito fácil, esta Honda permite progredir de forma simples no mundo das motos, graças aos seus atributos, bastante apreciados por quem procura uma moto fácil de conduzir seja para quem quer passar de uma 125 para uma moto maior ou para quem pretende apenas explorar novas estradas ao fim de semana.

Destaca-se o quadro simples, desportivo e de baixo peso, que pode oferecer o mais elevado nível de diversão a todos os condutores, independentemente da sua experiência. Apesar de a potência de pico de 35 kW a tornar apta para detentores de carta A2, a CB500F oferece muito mais do que apenas uma moto "de entrada" para principiantes.

A altura do assento não foi alterada, mantendo-se facilmente acessível, a 785 mm do chão, o que torna a CB500F um modelo bastante fácil de conduzir, com uma posição de condução neutra e confortável e muito espaço para condutores de todas as estaturas.

A forquilha telescópica de 41 mm da suspensão dianteira tem afinação da pré-carga e um curso de 120 mm; proporcionando uma condução muito suave e controlada, com excelente feedback.

O mono-amortecedor traseiro possui um êmbolo de maiores dimensões, que assegura uma suspensão traseira de excelentes respostas, com 5 níveis de afinação da pré-carga da mola. A altura livre ao solo é de 145 mm. 

As jantes em alumínio fundido de 17 polegadas têm raios em Y de secção oca, e equipam pneus de medidas  120/70-ZR17 na frente e 160/60-ZR17 na traseira.

O travão dianteiro tem um único disco ondulado de 320 mm e pinça de dois êmbolos, complementado por um travão traseiro com um disco também ondulado, desta feita, de 240 mm e pinça de um só êmbolo. 

O depósito tem capacidade para 17,1 litros, incluindo a reserva e, em combinação com a excelente economia do motor (28 km/l ou 3,49 l/100 km), oferece uma autonomia de 480 km.

A CB500F naked apresenta duas novas cores vibrantes: Azul Candy Caribbean Sea e Amarelo Candy Moon Glow, estando ainda disponível em Vermelho Grand Prix e Preto Metalizado Mate Gunpowder.