Aprilia Tuareg 660 – Os detalhes da trail de Noale

Conforme já tínhamos adiantado aqui no Andar de Moto, a Aprilia abriu no início deste mês de novembro o sistema de pré-reserva para as primeiras unidades da sua nova trail de média cilindrada, que usa a plataforma 660 das RS e Tuono.

Através deste link (clique aqui) poderá aceder ao formulário que lhe permite reservar uma Tuareg 660 sem ter de sair do conforto de sua casa, com a Aprilia a disponibilizar toda a informação complementar e ainda os detalhes que garantem a sua aquisição. Depois de preenchido o formulário, poderá escolher qual o concessionário em que deseja receber a sua Tuareg 660.

Os preços, tal como também já aqui referimos, começam nos 12.200€ nas opções de cor Acid Gold e Martian Red, enquanto a opção de cor Indaco Tagelmust tem um PVP de 12.900€. Recordamos que a Aprilia Portugal irá oferecer as despesas de legalização aos primeiros a confirmarem a compra da Tuareg 660.

E agora que o sistema de pré-reserva está já aberto a todos os potenciais interessados na moto, a Aprilia aproveita o momento para divulgar mais algumas informações técnicas desta novidade.

O objetivo principal da equipa de desenvolvimento da Aprilia foi de dotar a Tuareg 660 de argumentos que a coloquem como uma estradista com excelentes capacidades para o “off-road”. Nesse sentido, a marca italiana destaca a potência de 80 cv para os 187 kg de peso, a seco.

O design da Tuareg 660 é o resultado do trabalho desenvolvido pelo PADC (Piaggio Advanced Design Center), o centro de design avançado do Grupo Piaggio, localizado em Pasadena, Califórnia. Os designers, liderados por Miguel Galluzzi, pretenderam criar uma trail como uma imagem muito própria, um design diferenciado, sendo a grande linha orientadora a eliminação de qualquer parte que não tivesse uma função específica, para conter o peso e o tamanho.

Uma das características que se destaca em termos de imagem, mas que tem também uma clara missão funcional, é o defletor de vento dianteiro. É transparente e realizado num termopolímero específico, enriquecido com fibra de vidro, e que também serve de apoio ao painel de instrumentos, um ecrã TFT a cores de 5 polegadas.

Por outro lado, o sistema full LED inclui um compacto farol dianteiro com perímetro DRL. E pela primeira vez na sua categoria, a Tuareg 660 introduz o conceito de dupla carenagem, que atua como apêndice aerodinâmico, uma solução técnica que já vimos a Aprilia aplicar nas RS 660 e na Tuono 660.

A configuração paralela do motor bicilíndrico permitiu aos designers obter uma altura do assento ao solo contida, e estabelecer uma largura muito reduzida junto ao depósito de combustível. Para combinar um longo curso de suspensão – essencial no off-road – com a facilidade de subir a bordo, o subquadro foi colocado na posição mais baixa possível.

As dimensões compactas da Aprilia Tuareg 660 escondem um depósito de combustível de 18 litros, uma boa capacidade, que aliada ao motor de consumos contidos, assegura uma autonomia de 450 km. O depósito apresenta um formato mais vertical, que, de acordo com a Aprilia, ajuda a evitar diferenças no equilíbrio do conjunto pelo movimento do combustível e também quando o depósito fica mais vazio. Esta opção em termos estruturais deverá permitir usufruir de uma moto mais previsível.

A pensar nos momentos de condução fora de estrada e em que o condutor adota uma posição de pé, a Aprilia decidiu tornar a Tuareg 660 o mais esguia possível, lembrando a posição de condução das monocilíndricas de enduro. Desta forma a trail de Noale deverá apresentar-se equilibrada mesmo nos percursos mais exigentes.

O quadro é uma estrutura nova, em tubos de aço de alta resistência a placas de alumínio, enquanto o subquadro está soldado ao quadro de uma forma que possibilita cargas até 210 kg, algo que os motociclistas mais adeptos das viagens e aventuras vão gostar, pois conseguem transportar mais carga.

O motor bicilíndrico paralelo de 660 cc não é utilizado como elemento autoportante do chassis. Em vez disso, a Aprilia optou por fixar o motor ao quadro através de seis apoios. A potência máxima é de 80 cv às 9.250 rpm e o binário máximo de 70 Nm aparece às 6.500 rpm, com 75% disponível desde as 3.000 rpm e 85% às 4.500 rpm.

A escolha de pneus tubeless com jantes em alumínio indica claramente a vocação off-road da Tuareg 660, estando montados nas jantes pneus Pirelli Scorpion Rally STR, com 90/90 na frente e 150/70 atrás. O sistema de travagem é Brembo, e confia num par de discos de 300 mm na frente e num disco de 260 mm atrás.

Como seria expectável tendo em conta o “know how” da casa de Noale ao nível das opções eletrónicas, o bem-conhecido aPRC é também um dos destaques da trail Aprilia Tuareg 660, com algumas adaptações para uma utilização fora de estrada.

A nova Aprilia Tuareg 660 disponibiliza ao condutor a opção de ajuste do Aprilia Traction Control (4 níveis e desligado), Aprilia Cruise Control, Aprilia Engine Brake para ajustar o efeito travão-motor (3 níveis), Aprilia Engine Map que através dos 3 mapas diferentes altera a entrega da potência gerada pelo bicilíndrico, sendo que a potência máxima está sempre disponível.

Para os amantes de uma condução mais desportiva, a Aprilia revela que o “quickshift” é um dos muitos acessórios que podem ser instalados, de forma opcional, na Tuareg 660.

Ainda ao nível do pacote eletrónico, o condutor pode facilmente optar por ajustar a parametrização do aPRC através de um dos quatro modos de condução disponíveis: Urban, para uma condução descontraída e com ABS em “alerta máximo”, Explore para condução em asfalto, com o motor mais disponível e o ABS ainda bastante reativo, Offroad que desliga o ABS na roda traseira e reduz ao mínimo o controlo de tração e o travão-motor, ou ainda o modo de condução Individual para um ajuste personalizado dos parâmetros eletrónicos.

Fique atento ao Andar de Moto, pois em breve teremos a oportunidade de testar a nova Aprilia Tuareg 660 e vamos contar-lhe tudo sobre a trail italiana!