Projecto TRIUMPH TE-1 - modelo elétrico está cada vez mais perto!

Já anteriormente tínhamos falado da moto elétrica da Triumph nestas páginas. No entanto, apenas agora a Triumph concluiu a terceira fase do projecto, e apresentou as primeiras imagens da moto.

Em colaboração com a Williams Advanced Engineering, a Integral Powertrain Ltd e o WMG da Universidade de Warwick, este projecto da Triumph Motorcycles foi financiado pelo Office for Zero Emission Vehicles ao abrigo de um programa governamental específico para criar desenvolvimentos inovadores na engenharia especializada em motos eléctricas e outras concepções tecnológicas integradas e inovadoras.

O protótipo final de demonstração mostra pela primeira vez a totalidade das inovações mais recentes e definitivas dos grupos de trabalho de cada parceiro do projecto.

A Triumph Motorcycles desenvolveu a ciclística final, incluindo o quadro, o sub-quadro traseiro, o cockpit, painéis de carenagem e rodas, assim como o sistema de transmissão final, que inclui uma caixa de velocidades e uma correia Gates Carbon, uma suspensão com forquilha invertida e uma exclusiva solução para a roda traseira, ambas com componentes Öhlins, pinças de travão Brembo M50 monobloco e todo o software Triumph de comando do motociclo.

A Williams Advanced Engineering criou o bloco da bateria que incorpora um alojamento específico das células para optimização do centro de gravidade, unidade de comando, conversor CC-CC, refrigeraçãp integrada, tomada de carregamento e tampas de cobertura elegantes fabricadas em fibra de carbono.

A Integral Powertrain desenvolveu o bloco propulsor, com inversor integrado e escalável e tecnologia de comutação em carbureto de silício, com refrigeração integrada.

A Universidade de Warwick contribuiu com a simulação experimental pré-real, cujos resultados revelaram que o projecto segue o curso correcto para disponibilizar o desempenho pretendido que, durante esta fase, excedeu os valores de referência e as metas definidas pelo UK Automotive Council para 2025, disponibilizando uma base tecnológica com grande potencial para desenvolvimento futuro de novas motos eléctricas.

Também foram conduzidos ensaios de resistência da transmissão primária para garantirem a compreensão total das diferenças fundamentais na aplicação de carga oriundas de um motor eléctrico de elevado binário, em termos da utilização, eficiência e impacto na vida útil das engrenagens dos diversos componentes.

Agora, este projecto da Triumph entra na sua 4ª fase, destinada a ensaios reais do projecto. Durante os próximos 6 meses o protótipo de demonstração será objecto de um programa de ensaios reais alargado, nas instalações de ponta da Triumph, que cobrirá vários aspetos do desenvolvimento.

Primeiro haverá ensaios em banco dinamométrico de rolos, para determinar a calibragem ideal do acelerador, o mapeamento do desempenho do bloco propulsor, a monitorização do débito de potência e binário, a avaliação da autonomia e consumo da carga da bateria.

Isto vai contribuir para o desenvolvimento dos modos de condução, a validação das funcionalidades do software e a tão importante optimização térmica.

Posteriormente estão previstos ensaios em pista, englobando avaliação dinâmica feita por pilotos, que irá incidir sobre aspectos tão diversos como manobrabilidade, aceleração, travagem e complementar estratégia de regeneração de energia, controlo de tracção e controlo da elevação da roda dianteira.

No final da fase de ensaios reais, estimada para o Verão de 2022, o protótipo de demonstração será reformulado para receber os painéis da ciclística final e o padrão de pintura, em preparação para a demonstração em pista e apresentação aos meios de comunicação social.

Nesse momento serão publicados os resultados integrais do projecto, que incluem as características técnicas e os resultados dos ensaios finais, bem como dados e factos fundamentais sobre o modo como a TE-1 se compara com as metas do projecto.

Será então determinada definitivamente qual a bateria a utilizar e revelado qual o respetivo desempenho em termos de autonomia.

Isto será complementado com uma oportunidade para os meios de comunicação social comunicarem com a equipa, ver o protótipo a rolar em pista e interagir com os pilotos de ensaio que integraram o desenvolvimento.

"Foi verdadeiramente empolgante ver o progresso feito durante a fase 3 do Projecto Triumph TE-1 com o protótipo final da moto a ser sujeito a ensaios reais.
Todos os colaboradores da Triumph envolvidos estão orgulhosos por terem participado nesta colaboração inovadora Britânica.
Pessoalmente estou entusiasmado com os resultados que conseguimos com os nossos parceiros e com a antevisão do potencial do futuro eléctrico que se seguirá. 
Aguardamos com expectativa a continuação deste trabalho ambicioso e inovador do protótipo de demonstração TE-1, através da fase de ensaios reais e da partilha de resultados com os fãs da Triumph em todo o mundo", afirmou Nick Bloor, CEO da Triumph. 

Steve Sargent, Administrador Executivo de Produtos da Triumph, também comentou que “Durante a fase 3 focámo-nos na construção dos alicerces do primeiro protótipo de moto eléctrica da Triumph. Estou satisfeito com os resultados dos esforços tanto da Triumph como dos parceiros TE-1 na criação da moto de demonstração que não é somente apelativa com um ADN Triumph bem patente, como também do recentíssimo e entusiasmante bloco propulsor eléctrico que tem imenso potencial para o futuro.
Aguardo com expectativa a continuação do desenvolvimento deste veículo de demonstração através da fase 4 que vai utilizar os nossos conhecimentos e competências para conjugarmos todas as tecnologias de ponta dos parceiros, num resultado final que guiará a estratégia eléctrica da Triumph no futuro.
A nossa experiência indica-nos que nesta fase de um projecto não há verdadeira alternativa à condução de uma moto, por isso aguardo, na verdade com expectativa, a primeira portunidade de poder conduzir o protótipo finalizado".

“A seguir a um período alargado de ensaios, estamos radiantes por finalmente vermos os resultados do nosso trabalho numa moto verdadeira. Ao trabalharmos com a equipa da Triumph, continuámos a pressionar os limites da tecnologia de baterias, tendo sempre em mente o condutor" afirmou Dyrr Ardash, responsável pelas Parcerias Estratégicas da  Williams Advanced Engineering, que ainda concluiu:
“Porque concebemos a bateria a partir do zero, a sua engenharia não foi condicionada e conseguimos levar mais longe os limites da tecnologia actual, disponibilizando tanto desempenho como, acima de tudo, autonomia".

“Estamos verdadeiramente satisfeitos por concluirmos a nossa participação neste projecto eentregarmos o que nos propusemos atingir, um motor e um inversor escaláveis e ultra-integrados, sem cabos de fase, barramentos ou circuitos de arrefecimento autónomos.
Para aplicação no TE-1, o motor atinge densidades de potência de pico e contínua de 13 kW/kg e 9 kW/kg respectivamente, as quais são 60% mais elevadas do que as metas para 2025 do novo quadro de referência APC.
Tudo isto foi conseguido utilizando materiais e processos compatíveis com a produção automóvel em volume e, ainda mais importante, utilizando uma plataforma de motor linearmente escalável.O conceito do inversor, que é escalável e se ajusta ao número de estádios de potência em Carbureto de Silício para motores de diferentes diâmetros, teve realmente um impacto no desempenho.
A unidade TE-1 é capaz de atingir um valor superior a 500 kW! Isto dá-nos a oportunidade de optimizarmos esta plataforma para a produção. Estamos verdadeiramente expectantes por recebermos o feedback dos ensaios da moto e das mais-valias da elevada eficiência em termos da autonomia e realmente orgulhosos por sermos uma parte fundamental deste entusiasmante projecto que é um marco para as motos eléctricas e para a indústria Britânica", declarou Andrew Cross, administrador técnico executivo da Integral Powertrain Ltd.

"O WMG tem trabalhado muito de perto com a Triumph para apoiar o desenvolvimento da unidade de comando da moto através de um processo de avaliação alargado, utilizando duas bancadas de ensaio construídas à medida. 
Foi criado um modelo físico 3D da moto e integrado com a primeira bancada para permitir a avaliação e a afinação da unidade de comando sob condições reais de condução, garantindo o bom comportamento antes da integração no protótipo inicial da moto.A segunda bancada foi utilizada para apoiar a Triumph na avaliação da potência e do desempenho energético do sistema de propulsão integral bem como confirmar a respectiva resistência. Focámo-nos também na investigação e desenvolvimento do comando a outros níveis, incluindo o controlo avançado da tracção e as estratégias de integração optimizada da travagem.
Os resultados em termos da modelação, simulação e comando do sistema de energia, especialmente em casos de estudo reais com motociclos eléctricos que foram obtidos através do projecto TE-1, foram utilizados para o desenvolvimento de materiais de ensino em sistemas de energia, tecnologias de hibridização e electrificação em programas educacionais no WMG". comentou Truong Quang Dinh, professor associado de Gestão de Sistemas de Energia e Comando no WMG, Universidade de Warwick.

"O WMG também tem ajudado a Triumph a compreender as oportunidades e implicações mais vastas da electrificação relativamente ao respectivo negócio.
Isto incluiu a investigação de oportunidades de redes de carregamento para veículos de duas rodas, a necessidade de reciclagem, a necessidade de desenvolver cadeias de abastecimento de baterias a nível local e a direcção que a Triumph deverá tomar para garantir que conseguirá conceber, desenvolver, fabricar, montar e distribuir no futuro, veículos eléctricos de duas rodas.
Os resultados destes estudos também disponibilizam orientação para as entidades governamentais nacionais e locais, especialmente em zonas onde a intervenção das políticas pode apoiar a adopção de motos eléctricas.
Em muitos estudos levados a cabo pelo WMG, os modelos computorizados feitos à medida desenvolvidos na universidade (tal como o software UniWarp da própria universidade), têm sido instrumentais na compreensão das melhores orientações ou acções necessárias para diferentes cenários.
Esta abordagem tem permitido ao WMG quantificar o impacte ambiental das motos eléctricas e tem definido métodos pelos quais isto pode ser ainda melhorado através de novas características dos veículos, dimensionamento dos sistemas do veículo ou novas colaborações externas", concluiu Jim Hooper, engenheiro responsável pelos projectos de Veículos Eléctricos no WMG, Universidade de Warwick.