BMW S 1000 RR – Mais potente, mais eficaz, mais inteligente

Basicamente com as mesmas linhas da geração anterior, a nova BMW S 1000 RR destaca-se por um novo e completo pacote aerodinâmico, derivado da especial M 1000 RR.

As asas laterais permitem, de acordo com a marca, gerar uma enorme força descendente sobre o eixo dianteiro, para desta forma ajudarem a eliminar a descolagem da roda dianteira do asfalto sob aceleração e garante também uma maior estabilidade e eficácia, sob travagem.

A traseira da nova S 1000 RR foi redesenhada, estando agora mais elevada, tendo a cablagem do sistema de iluminação traseiro sido simplificada para permitir mais facilmente preparar o conjunto para uma utilização em pista.

O motor mantém a arquitetura de quatro cilindros em linha, com uma cilindrada de 999 cc e refrigeração por líquido e o sistema ShiftCam, que permite controlar o tempo de abertura e o curso das válvulas conforme o regime e as instruções da centralina, com o objetivo otimizar a potência e binário disponíveis a qualquer rotação.

Mas esta versão, que agora tem o corte da rotação às 14.600 rpm disponibiliza 210cv às 13.750rpm, com o pico de binário de 113 Nm a ser atingido às 11.000 rpm.

A admissão adota o desenho estreado na M 1000 RR, nomeadamente o formato da caixa de ar, o desenho das condutas de admissão e o menor comprimento das trompetas de admissão, permitindo a entrada de um maior volume de ar para o motor, sobretudo a velocidades mais elevadas.

Os engenheiros da BMW Motorrad também redefiniram diversos parâmetros do quadro “Flex Frame” fabricado em alumínio, e além de maior precisão, obtida graças à introdução de novidades na geometria, também apresenta uma maior flexibilidade lateral, para  assim transmitir mais informação da ciclística ao condutor.

O ângulo da coluna de direção foi aumentado em 0,5 graus, o “offset” dos triângulos de direção foi reduzido em 3 mm, enquanto a distância entre eixos aumentou 16 mm.

Para melhor aplicar a potência ao solo, esta nova S 1000 RR apresenta uma transmissão final mais curta com uma cremalheira que passa de 45 para 46 dentes.

Ao nível das opções eletrónicas, a BMW S 1000 RR continua a disponibilizar de série quatro modos de condução, cada um com parâmetros específicos de potência disponível e diversas regulações automáticas das ajudas eletrónicas à condução. Existem em opcional os modos de condução Pro.

O controlo de tração DTC é também de série, e neste modelo de 2023 apresenta uma função de Slide Control, monitorizada por um sensor colocado na direção da moto, que  permite ao condutor optar entre dois ângulos de derrapagem predefinidos. 

À saída de uma curva em plena aceleração, e enquanto não é atingido o ângulo selecionado para o Slide Control, o sistema DTC permite que a roda traseira derrape até que o limite definido seja atingido, antes de entrar em funcionamento cortando a potência transmitida à roda traseira.

A função Brake Slide Assist do ABS Pro, permite igualmente definir um ângulo de derrapagem máximo, controlando a roda traseira durante a travagem para a entrada em curva.

A nova BMW S 1000 RR conta ainda com sistemas como o Hill Start Control, Launch Control e quickshifter bidirecional.

A suspensão dianteira conta com uma forquilha invertida, com bainhas de 45 mm, e afinação integral. Na traseira, um mono-amortecedor fixo a um braço oscilante, que tem um eixo ajustável graças ao kit M instalado de série.

As suspensões da S 1000 RR podem ser melhoradas graças à aplicação de um sistema opcional com controlo eletrónico e função semi-ativa, que permite afinações das pré-definidas selecionadas automaticamente, de acordo com os diferentes modos de condução.

Todo o interface de utilizador é visualizado num painel de instrumentos TFT a cores, de 6,5 polegadas, com quatro modos de visualização diferentes para apresentação das muitas informações disponibilizadas pelo sistema que, para maior comodidade do condutor, mantém as definições selecionadas mesmo depois da moto ser desligada.

Em termos de acessórios, a BMW Motorrad disponibiliza uma série de opções que permitem personalizar a S 1000 RR de acordo com o gosto e necessidades específicas de cada utilizador:

Pack M – pintura comemorativa 50 anos M, poisa-pés M, tampão do depósito de combustível em preto, jantes de fibra de carbono M com riscas decorativas, grafismos e assento desportivo M. Em alternativa às jantes de fibra de carbono M, pode optar-se pelas jantes de alumínio forjado.

Pack Dynamic – modos de condução Pro, suspensões eletrónicas DDC, punhos aquecidos, cruise-control.

Pack Race – corrente de transmissão endurance, sistema de escape com ponteira em titânio (em alternativa está também disponível uma linha completa em titânio).

Relativamente a cores, a S 1000 RR vai estar disponível em preto metalizado, em vermelho racing e branco. Ainda não temos informação de preços nem da data da sua chegada aos concessionários da marca.