Suzuki redefine o LMW - Leaning Multi Wheel ou triciclo inclinável

O conceito dos motociclos de três rodas inclináveis existe já há muitos anos: o MP3 da Piaggio deu início a um mercado que desde então cresceu, para incluir rivais como os Tricity e Niken da Yamaha, o Peugeot Metropolis, o Kymco CV3 e o Qooder QV3 com um layout semelhante. Mas agora a Suzuki apresenta patentes refinadas para um novo conceito e um estilo de máquina muito diferente.
Recentemente, duas patentes para variações da ideia original da Suzuki surgiram no Japão, mostrando um veículo de três rodas que, como o MP3 e os seus concorrentes, usa na parte traseira uma unidade combinada de motor e braço oscilante de uma scooter e duas rodas inclináveis no eixo dianteiro.

Mas enquanto todos os concorrentes adoptam uma posição de condução alta, essencialmente imitando a ergonomía de uma scooter normal, o design da Suzuki por ser substancialmente mais longo, permite que o condutor se sente numa posição mais baixa.

Ainda existe um guiador, em vez de um volante, e o design geral assemelha-se ao formato de uma scooter, mas a posição de condução estilo automóvel, que é muito parecida com a de um Polaris Slingshot e um design de suspensão que significa que é impossível cair, deve tornar-se muito atrativo para clientes que receiam o desafio do equilíbrio em duas rodas.
As patentes da Suzuki fazem referência específica aos baixos custos de construção do projeto, com uma estrutura de aço simples combinada com uma unidade motriz e transmissão de variação contínua (CVT) de scooter. A suspensão dianteira apresenta braços oscilantes segurando as rodas e amortecedores simples.

A diferença reside no facto de os amortecedores estarem conectados a uma viga transversal tipo balancé, que por sua vez está ligada pelo centro à direção da scooter, de modo que, quando o guiador é virado, o veículo de três rodas é forçado a ficar numa posição inclinada para o interior da curva. Soltando a direção a scooter retornará naturalmente à posição vertical.

O design, graças ao ângulo de inclinação, origina que a scooter não equilibra a força da gravidade com a força centrífuga, tal como um veículo de duas rodas, mas com três rodas, isso não é absolutamente necessário, até porque afinal já existem triciclos não inclináveis, como o Can-Am Ryker e o Spider.

A Suzuki escolheu uma solução intermédia, adicionando um elemento de inclinação para fornecer mais estabilidade nas curvas do que um triciclo sem inclinação, eliminando os últimos vestigios de instabilidade que subsistem nos designs como o da Piaggio MP3, de paralelogramo deformável.

Ainda há muitas etapas a serem superadas antes que este projeto possa chegar à produção, mas o facto de ter sido concebido para oferecer um nível de estabilidade com o qual os condutores se sentem mais confortáveis, aliado a um baixo custo de produção, poderia torná-lo numa tentadora forma de transporte.