BMW R 18 One Eight “C” - Uma Bagger homenagem ao estilo hot rod

Fundindo estética clássica de hot rod com a essência distintiva da BMW, este projeto é um testemunho da excelência de Paul Yaffe como designer. Desde 1991, o mundo das motos personalizadas conhece Paul Yaffe como um dos criadores de elite de obras-primas motorizadas. 

Paul é mais do que um personalizador, ele é verdadeiramente um designer. Começando com a fundação da American Legend Motorcycle Company, que mais tarde evoluiu para Paul Yaffe's Bagger Nation, Yaffe conquistou três prémios de "Motos Mais Bonitas do Mundo" do Oakland Roadster Show, dois prémios "Construtor do Ano" e três prémios "Pioneiro do Ano" da Easyriders Magazine, além de se tornar membro do Hall of Fame de Sturgis em 2015. 

Os seus projetos personalizados foram destaque em mais de 300 artigos de revistas em todo o mundo, bem como nos canais Discovery e History, e outros programas de televisão. Além disso, os seus produtos são distribuídos através de uma rede de parceiros em seis países, a fim de continuar a inspirar uma geração de personalizadores. 

Agora, Paul Yaffe revela a sua mais recente obra-prima, uma personalização única da BMW R 18 Transcontinental, que estreará no MBE Show em Verona, Itália. 

Antes de começar, Paul dedicou tempo a conhecer a BMW R18 Transcontinental, percorrendo cerca de 6.115 km pelos EUA e mais 4.184 km de ida e volta até Sturgis. 

Ao iniciar o processo de personalização, Paul sabia que queria criar uma bagger com uma roda grande como ninguém antes tinha visto. Outro aspeto crucial para o projeto era manter o máximo de componentes originais possíveis da BMW. 

Paul queria que sua criação personalizada permanecesse autenticamente BMW e sabia que não deveria ser feita, nem ser semelhante às peças de sua linha de produtos existentes. Assim, Paul encomendou uma roda dianteira de 26 polegadas cortada a partir de um bloco de alumínio maciço de aproximadamente 180kg, que calça um pneu dianteiro artesanal de 180 mm de largura. 

A estrutura da BMW R18 teve que ser esticada e inclinada para acomodar a nova roda dianteira, a fim de corrigir a medida do rasto e otimizar a condução. 

Abraçando o visual de um icónico Mercury Lead Sled dos anos 50, a equipa criou vários componentes únicos e modificou elementos originais da R 18. O guarda-lamas dianteiro de aço foi feito do zero. A carenagem original da R 18 foi cortada em várias peças e reestruturada para corrigir a posição do farol e fluir para a nova roda dianteira. Para resolver a lacuna entre a carenagem e o depósito de combustível, foi desenvolvida uma proteção frontal do motor, ocultando estrategicamente o radiador. Foi ainda acrescentado um conjunto exclusivo de Yaffe Monkey Bars fabricado para complementar o design geral. 

A equipa queria manter as malas, fechos e altifalantes, pelo que apenas foram alteradas esteticamente para promover um perfil esticado completamente novo e único, mantendo a excelente engenharia e funcionalidade que a BMW Motorrad desenvolveu. 

Em simbiose com as malas, foi também fabricado um novo guarda-lamas traseiro para a R 18, garantindo a adaptação perfeita ao novo perfil das malas. 

À medida que a construção começava a ganhar forma, Yaffe reorganizou as luzes traseiras originais da R 18 nos painéis feitos à mão que preenchem o espaço entre as malas e o guarda-lamas traseiro, e trabalhou também na mesma área para colocar a matrícula. 

Fiel à estética clássica Lead Sled, Yaffe deu prioridade a mais dois componentes importantes: a suspensão pneumática e as linhas de escape laterais. Para isso, Paul e sua equipa projetaram um tanque de ar sofisticado e um sistema de distribuição, assim como um sub uadro dedicado sob cada uma das malas para acomodar componentes essenciais, incluindo as necessárias botijas de ar, um compressor de ar de tamanho generoso e todos os controlos, válvulas e solenóides necessários para a operação do sistema. 

Concentrando-se no design dos escapes laterais, a equipa de fabricação visava preservar a sensação distintiva "BMW" que diferencia esta construção. Manter os clássicos tubos de escape vindos da cabeça do Boxer era inegociável na visão de Paul. Os catalisadores foram removidos, abrindo caminho para um sistema de escape de alto fluxo. Esta mudança não apenas substituiu o restritivo sistema de emissões, mas também manteve a contrapressão essencial para um melhor desempenho e para aprimorar ainda mais a experiência auditiva com uma ponteira em forma de megafone.

Destacando a elegante nova postura e perfil da estética da moto, a ênfase estava na simplicidade e no encanto. “Trabalhámos na perfeição de todas as carenagens fabricadas e alisámos tudo até obtermos um acabamento semelhante a vidro.” 

Depois de optar por um acabamento intemporal em preto brilhante, a atenção da equipa voltou-se para alcançar a perfeição da pintura, a qual Paul atribuiu ao seu dedicado pintor Hector Martinez para uma aplicação da tinta preta brilhante.

Reconhecendo a necessidade de contraste, optou-se por colocar um têxtil clássico na cor vermelho sangue no assento desenvolvido pela Guys Upholstery, cor que também foi aplicada no painel de instrumentos com forma contemporânea, e nas pinças de travão.