Harley-Davidson CVO Road Glide RR

A Harley-Davidson CVO Road Glide RR é a moto de produção mais potente e dinâmica alguma vez oferecida nos 122 anos de história da empresa americana.

Aproveitando o conhecimento e os componentes desenvolvidos pela Equipa de Competição de Fábrica da Harley-Davidson, que compete na série MotoAmerica Mission King of the Baggers, a CVO Road Glide RR combina um desempenho extraordinário com a atenção obsessiva pelos detalhes personalizados, característica das motos de produção limitada da Harley-Davidson Custom Vehicle Operation (CVO).

A produção do modelo CVO Road Glide RR será limitada a apenas 131 unidades montadas à mão, numeradas, disponíveis apenas através dos concessionários autorizados Harley-Davidson selecionados nos Estados Unidos, com um preço de 110.000 dólares, que inclui a Garantia Limitada de 24 Meses, com quilometragem ilimitada.

Um novo motor Screamin’ Eagle 131 V-Twin é a variante Milwaukee-Eight mais potente alguma vez instalada de fábrica num modelo de produção Harley-Davidson, capaz de debitar 153 cavalos de potência máxima (114 kW) às 5750 RPM e 204 Nm de binário máximo às 4750 RPM. 

A cilindrada de 131 polegadas cúbicas (2147cc) é a mesma dos motores que equipam as Road Glide de competição da Equipa de Fábrica da Harley-Davidson. Montado pela Harley-Davidson com componentes Screamin’ Eagle Stage IV, o motor é afinado para produzir um binário abundante a baixas rotações, com um perfil de cames e uma admissão de alto volume concebidas para manter esse binário numa banda de potência ampla, com o limite de rotação elevado para 6500 RPM. O motor Screamin’ Eagle 131 é exclusivo do modelo CVO Road Glide RR. As principais características incluem:

Cabeças de cilindro Screamin’ Eagle Stage IV CNC: com câmaras de combustão e portas totalmente maquinadas por CNC. As válvulas de admissão (42mm) e escape (34mm) são 2mm maiores que as válvulas Milwaukee-Eight standard para maior fluxo. As válvulas de escape são de Inconel resistente à fadiga. As cabeças dos cilindros são refrigeradas a líquido.

A nova admissão também tem origem nas corridas: com um corpo de borboleta de 68mm e um coletor de admissão de alumínio correspondente para maior potência. O coletor é maquinado por CNC para corresponder precisamente às portas de admissão, garantindo o fluxo de ar mais suave possível, e moldado para minimizar o peso e oferecer maior espaço para as pernas do condutor. O motor respira através de um filtro de ar lavável Screamin’ Eagle High Flow.

Componentes internos Screamin’ Eagle: incluem elevadores de válvulas de alta capacidade, molas de válvulas de alto desempenho, rolamentos internos de came de alta capacidade e uma bomba de óleo de alto volume. Os injetores de combustível de 6,8 gramas/segundo garantem um fluxo adequado a altas rotações.

Uma nova linha de escape Akrapovič é composta por coletores 2-em-1 em titânio leve, escudos de escape em fibra de carbono e carcaças de silenciador em titânio com tampas finais em fibra de titânio. Este sistema de escape é mais de 4,5 kg mais leve que um escape Milwaukee-Eight standard.

O design de alto fluxo liberta o desempenho do motor, ao mesmo tempo que o tom e nível do som de escape são amplificados para produzir uma nota emocionante, especialmente na aceleração.

A nova transmissão Screamin’ Eagle Racing King 6, testada em motos da Equipa de Fábrica e projetada para mudanças suaves e resistência.

A Suspensão de Alto Desempenho está equipada com forquilha invertida Öhlins FGR 253 Hypersport Superbike de 43mm, desenvolvida em parceria entre a Öhlins e a Equipa de Corridas de Fábrica da Harley-Davidson, e oferece desempenho sem compromissos para uma condução confiante, com ajuste de compressão e expansão hidráulicas.

O ajuste de pré-carga pode ser usado para definir a altura da suspensão conforme o peso do condutor e a atitude desejada na condução. Tubos internos micro-polidos reduzem o atrito para um desempenho suave. As mesas de direção em alumínio maquinado maximizam o desempenho da forquilha Öhlins FGR 253, usando uma geometria comprovada em competição, combinada com uma relação resistência-peso otimizada.

Na traseira, amortecedores duplos Screamin’ Eagle Öhlins, com reservatório remoto, oferecem ajuste de expansão e compressão. O ajuste de pré-carga define a altura da suspensão. O comprimento total do amortecedor de 375mm é ajustável. Os reservatórios remotos, expostos entre o guarda-lamas traseiro e cada alforge, mantêm o óleo e o gás do amortecedor separados para manter o desempenho em condições exigentes.

A suspensão foi projetada para elevar a altura livre ao solo em 5 cm, contribuindo assim para um aumento do ângulo de inclinação para facilitar curvas agressivas. O ângulo de inclinação é de 36 graus para a direita e 35 graus para a esquerda, um aumento de 3 graus em ambos os lados comparando com o modelo CVO Road Glide ST.

O novo braço oscilante em alumínio maquinado em CNC a partir de um bloco sólido de alumínio 6061 com 100 kg de peso para culminar numa peça de apenas de 8 kg, foi igualmente desenhado para as motos de competição, usando técnicas avançadas de engenharia auxiliada por computador, incluindo otimização topológica. É 10% mais rígido e 10% mais leve que o braço oscilante de aço do modelo Road Glide

Na travagem, componentes Brembo proporcionam uma sensação e desempenho de travagem excecionais para proporcionar maior confiança do condutor.

Pinças dianteiras Brembo GP4-RX CNC oferecem níveis de desempenho de travagem próximos dos registados em MotoGP. As pinças de duas peças são maquinadas a partir de um bloco sólido de alumínio, oferecendo um resistência excecional. As pastilhas deslizam no corpo da pinça em guias maquinadas diretamente, eliminando pinos de pastilha. A GP4-RX possui um acabamento niquelado adaptado da MotoGP, que melhora a dissipação de calor.

O sistema hidráulico foi otimizado com quatro pistões de 32mm de diâmetro para maior potência de travagem, desempenho consistente e sensação otimizada. A manete de travão é ajustável para corresponder ao tamanho ou preferência da mão do condutor.

Rotores dianteiros Brembo T-Drive utilizam os mesmos conceitos de fixação das motos da Equipa de Corridas de Fábrica. O sistema T-drive patenteado da Brembo foi desenvolvido para o mais alto nível de corridas nas WSBK, utilizando uma ação totalmente flutuante em direções radial e axial para transferir o binário de forma mais eficiente entre a área de contacto do disco e o suporte, com redução de peso otimizada. Estes rotores de 320 mm de diâmetro têm uma espessura aumentada (5,5 mm) e uma superfície de travagem em aço inoxidável premium.

O travão traseiro possui uma pinça Brembo de quatro pistões. O diâmetro do discor de travão traseiro é de 300mm.

Na competição, cada quilo de redução de peso funciona como cavalos de potência acrescidos e gratuitos e também pode contribuir para melhorar a economia de combustível, o desempenho de travagem e a condução. Através do uso de materiais alternativos a CVO Road Glide RR tem um peso a seco de 340 kg, 23 kg menos que o modelo CVO Road Glide ST.

Guarda-lamas dianteiro e traseiro, tampas laterais, consola do depósito, nacela da forquilha e carenagem do radiador são fabricados numa combinação inovadora de fibra de carbono e Kevlar é usado na carenagem dianteira, alforges e tampas.

A Road Glide RR está equipada com uma coleção de tecnologias projetadas para aumentar a confiança do condutor em situações inesperadas ou condições adversas da estrada. Estas melhorias ajustam o desempenho da moto à tração disponível durante a aceleração, desaceleração e travagem. Os sistemas são eletrónicos e utilizam as mais recentes tecnologias de controlo de chassis, travagem eletrónica e motor.

Os elementos incluem:
ABS em Curva (C-ABS)
Travagem Combinada em curva (C-ELB)
Controlo de Tração em Curva (C-TCS) com modos
Controlo de Deslizamento de Binário em Curva (C-DSCS)
Controlo de Retenção do Veículo (VHC)
Monitorização da Pressão dos Pneus (TPMS)

Ainda possui Modos de Condução selecionáveis que controlam eletronicamente as características de desempenho da moto e o nível de intervenção tecnológica. Cada modo consiste numa combinação específica de entrega de potência, travagem do motor, Sistema de Travagem Antibloqueio em Curva (C-ABS) e Sistema de Controlo de Tração em Curva (C-TCS).

O condutor pode usar o botão MODE nos comandos para alterar o modo ativo durante a condução ou quando parado. Um ícone único para cada modo aparece no visor quando selecionado.

Modo Estrada:
Destinado ao uso diário, oferece desempenho equilibrado com resposta do acelerador menos agressiva e menos potência no meio da gama do motor em comparação com o Modo Desporto, com um nível equilibrado de intervenção dos C-ABS e C-TCS.

Modo Desporto:
Permite ao condutor experimentar todo o potencial de desempenho da moto de forma direta e precisa, com potência total e a resposta mais rápida do acelerador. O C-TCS tem um nível de intervenção mais baixo, e a travagem do motor é aumentada.

Modo Chuva:
Projetado para maior confiança ao conduzir na chuva ou com tração comprometida, a resposta do acelerador e a entrega de potência são programadas para limitar significativamente a taxa de aceleração, a travagem do motor é reduzida, e os níveis mais altos de intervenção C-ABS e C-TCS são selecionados.

Quatro Modos Personalizados:
O cliente pode usar o ecrã tátil para selecionar a combinação preferida de características de entrega de binário, travagem do motor, resposta do acelerador e intervenção C-TCS e C-ABS, dentro de gamas específicas.

Modo Pista:
Desenvolvido para condução em “track day” numa pista seca/circuito fechado, com input do piloto da equipa de fábrica Kyle Wyman para a melhor sensação de entrega de binário num ambiente de pista. Oferece resposta suave nas saídas de curvas. A potência total está disponível. A travagem combinada traseira-dianteira é desativada para permitir capacidade de travagem traseira independente e sensação consistente da alavanca dianteira. A intervenção C-ABS e C-TCS é reduzida para maior controlo do condutor.

Modo Pista Plus:
Destinado a condutores experientes que desejam controlo máximo numa pista seca/curso fechado com benefícios das Melhorias de Segurança em segundo plano. Além da entrega de potência afinada do Modo Pista, desativa completamente a travagem combinada, dando controlo total independente de ambos os travões ao condutor.
A configuração C-ABS tem um nível de intervenção ainda mais reduzido, permitindo maior deslizamento da roda traseira sob travagem ou reduções agressivas para melhorar o controlo em pista. A intervenção C-TCS é definida no nível mais baixo para maximizar a aceleração em linha reta e em curvas.

A ergonomia foi projetada para posicionar o condutor numa posição que combina conforto com controlo confiante em qualquer ambiente de condução, na estrada ou em pista.Novos controlos de pé a meia altura mantèm o ângulo de inclinação aumentado pela elevação da suspensão.

Os apoios de pés são posicionados para otimizar o triângulo ergonómico e tornar as passagens de caixa e travagens mais eficientes durante uma condução dinâmica. Os apoios e controlos são maquinados em blocos de alumínio para reduzir peso e proporcionar estilo pronto para uma corrida.

O novo assento solo, também inspirado na competição, coloca o condutor numa posição atlética, melhora o controlo do veículo ao otimizar o centro de gravidade do condutor A altura do assento com carga é de 73,5 cm, 5,8 cm mais alta que o modelo Road Glide.

Guiador Moto Bar e risers de 15 cm colocam o condutor numa posição mais ereta em comparação com o modelo Road Glide. Os risers são 5,6 cm mais altos que os da Road Glide®, enquanto o guiador Moto Bar tem uma curvatura muito mais plana.

O modelo CVO™ Road Glide® RR estreia um novo sistema de áudio premium de alto desempenho “powered by Rockford Fosgate Stage III”. Dois altifalantes de 6,5 polegadas de 3 vias montados na carenagem são classificados para 250 watts RMS por altifalante. O sistema é alimentado por um amplificador de 4 canais de 500 watts RMS. 

A carenagem agressiva e aerodinâmica do modelo Road Glide® incorpora um farol LED brilhante e iluminação de assinatura LED com luzes de mudança de direção integradas nas partes externas, eliminando farolins separados para um visual mais limpo.

A carenagem interna inclui compartimentos de armazenamento à esquerda e à direita, dimensionados para a maioria dos telemóveis com capa. O compartimento direito possui uma tomada USB-C.

Um para-brisas Wind Splitter fumado escuro, de 12,7 cm, oferece a combinação ideal de gestão eficaz do fluxo de ar e estilo de desempenho.

Um pacote de tecnologia de infoentretenimento, alimentada pelo exclusivo Skyline OS, é apresentada num ecrã tátil de 12,3 polegadas . Wi-Fi e Bluetooth permitem conexão sem fios ao dispositivo ou auricular do condutor para Apple CarPlay sem fios.

A navegação incorporada é ativada de fábrica. Inclui um auricular sem fios. Atualizações de software Over The Air (OTA) podem ser descarregadas através do Skylin OS quando conectado a uma rede Wi-Fi.

Para finalizar, os alforges rígidos oferecem 68 litros de capacidade de bagagem, com fechadura.