A Honda desenvolveu um motor potente e económico de média cilindrada, com 700 cm³ para aplicação em motos de média dimensão

Ao mesmo tempo, está em desenvolvimento uma segunda geração da Transmissão de Dupla Embraiagem, compacta e de baixo peso.

A Honda Motor Co., Ltd. anunciou o desenvolvimento de um novo motor para motos, com binário potente a baixa e média rotação e performances económicas, juntamente com uma transmissão de dupla embraiagem de segunda geração.
Este novo motor é uma unidade de 2 cilindros em linha a 4 tempos, com 700 cm³ e refrigeração líquida, para instalação na gama de média (entre os 500 e os 750 cm³) cilindrada tão popular na Europa. A economia de combustível excede os 27 km/l,*1 a melhor na gama média e representa uma melhoria de cerca de 40% em relação aos modelos desportivos da mesma classe.

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Este novo motor pode ser acoplado a uma Transmissão de Dupla Embraiagem de segunda geração, compacta e de baixo peso, caracterizada por uma sensibilidade suave e directa e dotada de uma excelente eficácia, paralelamente à já habitual transmissão manual de 6 velocidades.

O primeiro modelo a ser equipado com este novo motor será a Integra, um modelo (na imagem abaixo) com base no Novo Protótipo de Média Cilindrada apresentado no Salão de Milão (EICMA) em 2010. No mesmo certame deste ano, a realizar em Novembro próximo, serão revelados dois outros modelos equipados com o mesmo motor.
A Honda desenvolveu este novo motor com o objectivo de criar uma gama de motos com base neste novo conceito, oferecendo uma fantástica eficiência de combustível no segmento de média cilindrada, mas com um binário potente e vibrante na gama de rotação mais frequentemente usada em condução normal turística e de cidade.

O desenvolvimento foi realizado de forma a alcançar os seguintes objectivos:

- Um motor que fosse fácil de usar, pleno de binário na gama de rotação mais frequentemente usada e que também tivesse uma sensibilidade agradável e vibrante em condução mais desportiva.

- Performance ambiental e economia topo de classe, adequadas a um motor de média cilindrada da próxima geração.

- Um design leve e compacto, que permitisse melhor liberdade na disposição dos elementos no quadro, com espaço super-conveniente.

Principais Características deste Novo Motor

- Maior eficiência da combustão e menor fricção
Foram incorporadas diversas tecnologias de redução da fricção que ajuda a obter menores consumos: Para melhorar a eficiência de combustível, através da melhoria no controlo da combustão, com respostas potentes nas gamas de baixa e média rotação, a combinação diâmetro e curso é de 73 × 80 mm. A optimização do formato das câmaras de combustão e do comando das válvulas também contribuiu para uma combustão estável. Os pistões possuem revestimento de resina e o material leve de alumínio usado pela primeira vez numa moto permite reduzir a fricção nos roletes dos balanceiros.

- Ignição de intervalos irregulares e veio de equilíbrio primário uniaxial
A adopção de uma ignição de intervalos irregulares, com uma cambota de 270° e de um veio de equilíbrio primário uniaxial ajudam a obter uma sensação fantástica e agradável, com menor vibração.

- Aberturas de admissão ramificadas no interior da cabeça do motor, comando das válvulas
Foi escolhido um layout com aberturas de admissão ramificadas no interior da cabeça do motor por forma a realizar apenas um canal de admissão para ambos os cilindros. Este design produz uma interferência deliberada entre os processos de admissão dos dois cilindros, para se obterem alterações calculadas com precisão na temporização da combustão.
Para além disso, para alterar o comando das válvulas entre os dois cilindros em linha, com uma cambota, as especificações indicam uma árvore de cames com duas rotinas para as válvulas de admissão. Com estas medidas, foi possível gerar alterações subtis na combustão, dando ao motor uma sensação maravilhosa e pulsante.

- Sistema de purificação das emissões de escape
Para maximizar a eficiência da purificação das emissões de escape para que o catalisador, de três vias, possa ser eficiente logo que o motor começa a trabalhar, o catalisador foi colocado directamente por baixo das aberturas do escape. Este design permite que os gases da combustão atravessem o catalisador enquanto ainda estão quentes. Para além disso, a combinação de outras medidas, incluindo a adopção de um sistema de injecção do combustível controlado electronicamente (PGM-FI),*3 permite ao motor alcançar um nível de emissões cerca de metade inferior ao exigido pelas normas Europeias de Emissões (Euro 3).*4 A performance ambiental daqui resultante está entre as melhores do mundo, sem comprometer a potência ou a suavidade.

- Transmissão de Dupla Embraiagem de Segunda Geração
A Transmissão de Dupla Embraiagem, desenvolvida pela primeira vez pela Honda para motos e instalada na VFR1200F, está agora mais leve e mais compacta, através de um circuito hidráulico simplificado e de outras melhorias de design. Foi adicionada uma função de aprendizagem para cada modo de funcionamento seleccionado, com vista a detectar uma variedade de utilizações, desde as ruas da cidade às passagens de montanha, oferecendo automaticamente o melhor e mais adequado controlo das mudanças. Apesar de ser uma transmissão automática, a Transmissão de Dupla Embraiagem oferece uma economia de combustível melhor ou equiparada à das transmissões manuais, como resultado da sua excelente eficiência de transmissão.

*1: modo WMTC (cálculos da Honda)
*2: Cálculos da Honda
*3: PGM-FI (Sistema de Injecção Programada de Combustível) é uma marca registada da Honda.
*4: Cálculos da Honda

Fonte: Honda Portugal