MotoGP, 2023, Teste de Sepang - Técnica, que há de novo?

DUCATI:

Não houve grandes atualizações para os Campeões do Mundo reinantes no Teste de Sepang. Pequenos ajustes foram o nome do jogo na fábrica de Bolonha, incluindo um novo motor que Jorge Martin (Prima Pramac) achou ser um bom passo em frente.

Francesco Bagnaia e Enea Bastianini, agora companheiros de equipa da Ducati Lenovo Team, comentaram que a diferença entre o novo motor e aquele em que correram - Pecco na especificação '2021.5' e Bastianini na especificação '2021' - era menor.

Em termos do pacote aerodinâmico atualizado da Ducati, as novas asas da carenagem frontal são um pouco maiores e a forma da carenagem frontal também difere da GP22 - é mais estreita e ligeiramente mais alta. A carenagem lateral é onde vimos a Ducati brincar muito com diferentes opções.

No teste de Valência trouxeram a aerodinâmica de efeito de solo tipo Aprilia para a mesa. Em Sepang, houve uma versão atualizada da interpretação da Ducati.

Nas duas últimas temporadas vimos os pilotos da Ducati correrem com as condutas de downforce, o que sem dúvida contribuiu para tornar a Desmosedici uma moto mais doce. O benefício das carenagens laterais maiores é que reduzem a resistência - algo que as condutas descendentes não fazem. Vai ser interessante ver em que direção a Ducati vai em 2023 nesta área.

APRILIA:

A Aprilia 2023 RS-GP é uma máquina completamente revista em relação à de 2022. Um novo chassis, braço oscilante, unidade de cauda e escapes atualizados foram algumas das coisas vistas no Teste de Sepang, enquanto uma nova especificação do motor 2023 chegará para o Teste de Portimão daqui a dias.

A aerodinâmica tem sido um tema quente de discussão na MotoGP há vários anos, mas parece que 2023 é o ano em que os fabricantes estão realmente a aumentar as apostas nesse departamento.

As carenagens de efeito de solo atualizadas da Aprilia que apresentam mais pormenores sugerem que a fábrica Noale as afinou para um melhor desempenho.

As aletas da Aprilia também foram atualizadas. Na sua estreia em Sepang, vimos que eram semelhantes às que Aleix Espargaró e Maverick Viñales usaram em 2022, mas houve algumas diferenças subtis.

Esta especificação tinha um pouco mais de detalhe e alguma área de superfície aparada, levando-nos a pensar que elas não estavam lá para produzir menos downforce, mas sim para produzir a mesma quantidade de downforce a partir de uma superfície menor.

Isto criaria menos arrasto, permitindo que a moto fosse menos física de pilotar.

O assunto principal a ter em conta no Teste de Portimão será a atualização do motor da Aprilia em 2023.

A marca tem apenas dois dias para determinar se é a direção que querem tomar ou não, por isso esperem que Espargaró e Viñales estejam muito ocupados.

HONDA:

Como sabemos, o Teste de Sepang foi crítico para a Honda. Foi para todos os fabricantes, mas o gigante japonês precisa de dar um grande passo em 2023 para alcançar um regresso ao estatuto de candidato ao título.

As motos de desenvolvimento de 2023 tiveram muito a seu favor, e em grande variedade, incluindo dois chassis diferentes, dois pacotes aerodinâmicos diferentes, uma nova entrada de ar, um novo assento e uma unidade de cauda, enquanto a Honda também se juntou ao jogo das carenagens com efeito de solo. Continuaram também a testar com as condutas inferiores.

Ao longo do Teste de Sepang, Joan Mir (Honda Repsol) rodou com duas RC213V na sua boxe. Numa fase, o companheiro de equipa Marc Márquez tinha quatro, sendo uma delas uma moto nova experimental.

Isto, compreensivelmente, chamou muito a atenção. Simplificado, as grandes diferenças eram que a moto tinha o pacote aerodinâmico de 2021 com o qual Márquez terminou a temporada, e tinha também um braço oscilante de alumínio diferente.

No entanto, no terceiro e último dia, a dupla Campeã do Mundo tinha duas motos que pareciam idênticas - e uma das partes mais intrigantes eram as diferenças de chassis.

A olho nu, é complicado detectar as diferenças, que podem ser realizadas nas nervuras internas sem revelar nada exteriormente. Essencialmente, há menos uma soldadura e o pivot do braço oscilante tem uma configuração ligeiramente diferente – de resto, não podemos ver que grandes mudanças tenham ocorrido.

No entanto, este chassis mais recente é aquele em que tanto Mir como Márquez decidiram fazer os seus ataques de tempo.

Espera-se que a HRC traga mais componentes novos a jogo no Teste de Portimão Test.

O Diretor da Honda Repsol, Alberto Puig, admitiu que precisam de melhorar "muitas, muitas coisas" antes que a época comece a sériono final de Março, pelo que aqueles dois dias no horizonte do Algarve vão ser muito importantes.

KTM/ GASGAS:

Os pilotos das KTM e GASGAS também estavam ocupados a testar upgrades de aerodinâmica em Sepang. De facto, tinham três pacotes de aerodinâmica para percorrer - a versão padrão de 2022, a actualização que vimos primeiro no Teste de Valência, que apresentava a carenagem de efeito de solo, e depois uma nova que trouxeram para Sepang que era semelhante à versão do Teste de Valência.

O mais interessante desenho da aerodinâmica foi visto tanto na garagem da Red Bull KTM Factory Racing como no lado de Pol Espargaró na boxe da Tech3 da GASGAS Factory Racing. Normalmente - como já discutimos neste artigo - as fábricas funcionam ou com a carenagem de efeito de solo ou com condutas de descida, mas não ao mesmo tempo.

No entanto, foi isso mesmo que vimos Brad Binder, Jack Miller e Pol Espargaró a testar em Sepang. Foi também testado um novo motor, bem como mais do que um chassis.

Este último pareceu ser um passo positivo para Binder, mas ele está à procura de um que se encontre no meio de ambos, uma vez que um permitia uma melhor viragem, enquanto o outro permitia melhor travagem.

YAMAHA:

Comecemos pelo tema principal de conversa em torno da fábrica de Iwata: o motor de 2023. Sepang confirmou que a Yamaha tinha dado o passo vital que procurava com a extração de mais cavalos de potência do seu motor para a próxima temporada.

Fabio Quartararo (Yamaha Monster Energy) subiu consistentemente nas tabelas de velocidade máxima, e ao ouvir o francês e colega de equipa Franco Morbidelli, tudo indica que a especificação do motor já foi decidida para 2023.

Agora vamos ao baralho de cartas que a Yamaha trouxe para a mesa da aerodinâmica. Houve duas novas atualizações aerodinâmicas em Sepang, uma delas com grandes asas e sidepods - e as asas maiores significam maior downforce a carregar a moto contra o solo.

A Yamaha não tem sido capaz de usar as asas tão grandes como a maioria dos seus concorrentes nos últimos anos devido à sua falta de potência. No entanto, agora que encontraram mais potência, usar mais downforce não será um obstáculo tão grande ao seu desempenho.

Quartararo e Morbidelli também tiveram alguns chassis atualizados para testar. O Chefe de Equipa Maio Meregalli admitiu que tentar redescobrir o seu mojo de viragem tem sido um importante ponto focal na pré-época, pelo que os dois dias em Portimão serão cruciais para a realização do plano de testes, tanto do chassis como do braço oscilante, bem como para a afinação final do pacote aerodinâmico num novo circuito.

A notícia mais preocupante da Malásia foi a incapacidade da Yamaha de encontrar qualquer tipo de desempenho em pneus novos.

Quartararo rotulou a sua tentativa de ataque do tempo como um "desastre", por isso, isto é algo que eles vão tentar desesperadamente resolver e reparar antes que a temporada comece.

Agora, só nos resta esperar pacientemente pelo Teste de Portimão de dois dias.