Teste Gama Touring 2019 Harley-Davidson

A Harley-Davidson levou recentemente a cabo, em Portugal, mais concretamente em Lagos, uma apresentação ìnternacional dos seus modelos “Touring” para 2019, à comunicação social especializada.

Foi assim que tive oportunidade de voltar a ter contacto com estas imponentes motos, e aperceber-me da evolução que os modelos de 2019 apresentam, relativamente aos seus antecessores.

Apesar do tempo chuvoso, num percurso que rondou os 350 quilómetros, pude novamente rolar com alguns dos modelos míticos da marca americana. Além da super-luxuosa Ultra Limited, da irreverente Road King Special, passando ainda pela carismática Road Glide Special e pela elegantíssima Street Glide Special, tive também a oportunidade de rolar umas boas dezenas de quilómetros com a ameaçadora FXDR 114, sendo que desta falarei noutro artigo, dentro em breve.

Todas elas têm em comum o motor Milwaukee-Eight 114, que até agora estava reservado apenas a edições especiais e que, em 2019, e que passa a estar instalado de série nas grandes “Tourers” americanas, emprestando-lhes uma maior capacidade de resposta ao acelerador, tornando a condução mais fácil, por evitar o recurso excessivo à caixa de velocidades, já que o binário disponível permite acelerações mais rápidas, mesmo a baixa rotação.

Pode ficar a saber mais sobre os motores Milwaukee-Eight da Harley-Davidson se clicar aqui.

O novo sistema de infotainment Boom Box GTS, apresenta um interface de utilizador bastante mais intuitivo, e uma maior rapidez na resposta ao comandos. Emparelhável com smartphone, o sistema é também compatível com Apple CarPlay.

O painel TFT a cores, agora mais resistente ao passar dos anos, tem resposta ao toque, para uma navegação mais rápida na configuração da música, do gps e do telefone. Através de microfone, o sistema também está preparado para receber comandos de voz. e através de botões accionados por ambos os polegares, é também possível aceder rapidamente às diversas funcionalidades.

Apesar de não parecer, a evolução destes modelos revelou-se substancial, reflectindo-se sobretudo no prazer de condução. A saber:

Totalmente equipada para satisfazer os mais exigentes viajantes, desde o novo motor Milwaukee-Eight 114 aos punhos aquecidos, a Ultra Limited caracteriza-se pela sua clássica carenagem frontal  "Batwing". Traz com ela o novo sistema de  "infotainment" BOOM! GTS, e carradas de espaço para bagagem. 

Saiba mais sobre a Ultra Limited, clique aqui para ver a impressão que ela nos deixou.

Uma das mais carismáticas motos da marca de Milwaukee, distingue-se pelo nível de conforto que proporciona, e pela sua exclusiva carenagem frontal “Shark nose”, ou nariz de tubarão, que garante uma excepcional protecção aerodinâmica, além de uma excelente estabilidade a alta velocidade, mesmo sob fortes ventos laterais.

Saiba mais sobre a Road Glide Special, clique aqui para ver a impressão que ela nos deixou.

O modelo mais vendido da marca é um eterno clássico. A sua grande agilidade, a par com a excelente proteção aerodinâmica, tornam-na bastante polivalente. A sua silhueta inconfundível torna-a num regalo para a vista.

Saiba mais sobre a Street Glide Special, clique aqui para ver a impressão que ela nos deixou.

A mais irreverente das “Tourers” da Harley Davidson é a moto destinada aos puristas. Sem protecção aerodinâmica, sem sistema de infotainment e isenta de cromados, a sua silhueta é reforçada pelos acabamentos negros que contribuem para o carácter rebelde que esta versão especial encerra.

Saiba mais sobre a Road King Special, clique aqui para ver a impressão que ela nos deixou.

É completamente impossível passar despercebido aos comandos de uma Ultra Glide. O seu aspecto imponente e o seu volume intimidante escondem um elevado nível de conforto e uma quase desconcertante facilidade de condução, apenas incomodada pela atenção necessária em manobra, consequência do seu elevado peso e volume.

Por falar nisso, o seu peso, uns substanciais 399 KG a seco, agradece o acréscimo de potência que o motor Twin-Cooled Milwaukee-Eight 114, com uma cilindrada de 1868cc, proporciona, e que se expressa nuns substanciais 164Nm de binário às 3.000rpm (por comparação, o motor de 6 cilindros da BMW K 1600 Grand America oferece 175 Nm às 5.250 rpm). Com mais potência disponível, é mais fácil ultrapassar, ou conduzir em sinuosas estradas de montanha. No entanto, a entrega de potência é bastante controlável através do acelerador electrónico que inclui um novo "Cruise Control" cuja entrada e saída de funcionamento é muito mais suave e praticamente imperceptível.

É a única deste grupo a usar o motor com refrigeração por líquido, cujos radiadores estão inseridos nas carenagens laterais inferiores.

As suspensões proporcionam um comportamento muito bom em todas as condições, mostrando-se bastante firmes em curva, mesmo a alta velocidade, sem perderem compostura nem conforto quando o pavimento se apresenta mais degradado. 

A travagem é outro dos pontos em que as Harley´s “pós Rushmore” evoluíram substancialmente.

Fortemente auxiliado pelo desempenho do material Brembo, tanto ao nível do equipamento hidráulico (bombas, pinças e tubagens) como ao nível do material de fricção (pastilhas e discos) o sistema de travagem combinada mostra um comportamento excelente e, apoiado pelo ABS e a velocidades superiores a 70km/h, doseia a força de travagem em simultâneo, repartindo-a pelas duas rodas de forma a optimizar a aderência, independentemente de o motociclista ter accionado a manete ou o pedal.

Passageiro e condutor usufruem de muito espaço, assentos amplos e confortáveis, plataformas de pés que permitem mudar de posição durante as longas viagens, uma protecção aerodinâmica excelente e a conveniência de uma autonomia que ronda os 300km, graças ao depósito de combustível com capacidade para quase 23 litros e a um consumo que ronda os 7 litros/100km.

Ao contrário das restantes motos aqui apresentadas, a Ultra tem jantes 17 na frente e 18 na traseira, por oposição às jantes de 19 polegadas na frente e 18 polegadas na traseira dos restantes modelos.

O assento fica a uns convenientes 740mm do chão, mas há uma versão dedicada aos motociclistas de perna mais curta, a Low, cujo assento está a uns mais amigáveis 675mm.

A Harley-Davidson Ultra Limited já está disponível nos concessionários da marca, com um P.V.P. a partir de 31.100 €.

A Road Glide Special de 2019 mostra-se mais moderna, com os acabamentos a negro, desde as bainhas da suspensão até às ponteiras do escape, a marcarem uma silhueta mais definida que realça as suas linhas inconfundíveis.

Sentado aos seus comandos, a sensação que prevalece é a de invencibilidade. A enorme carenagem que se estende diante dos nossos olhos dá a sensação de estarmos aos comandos de uma nave espacial.

O ar flui em redor do capacete deixando apenas um ligeiro rumor que nada interfere no som do escape, nem na música que escolhemos para ouvir nos imponentes altifalantes instalados no generoso painel, que podem ser complementados por outros instalados nas tampas das malas laterais e que aumentam substancialmente a qualidade e o nível do som.

O grande argumento da Road Glide reside no facto de a sua carenagem frontal, vulgarmente referida como “Shark nose”, e ao contrário da “Batwing”, estar fixada no quadro da moto, em vez de estar fixada na forquilha, pelo que, em condições de intempérie, a direcção torna-se mais estável, exigindo também menos esforço para curvar a alta velocidade.

É por isso, normalmente, a moto eleita pelos motociclistas que gostam de fazer as viagens menos previsíveis.

A posição de condução é natural, com as mãos a caírem na perfeição nos punhos, sendo que essa, apesar de ligeiras diferenças, é comum a todos os modelos aqui referidos.

O painel de instrumentos é completo, e disponibiliza praticamente toda a informação necessária a uma viagem. O interface do utilizador, comum a todos os modelos aqui referidos com excepção da Road King, é muito intuitivo, e os botões de comando encontram-se bem colocados e acessíveis mesmo a quem tenha mãos mais pequenas.

O assento a uns meros 695mm do chão facilita as manobras, já que permite assentar bem ambos os pés no chão, mesmo a motociclistas com estaturas mais baixas, desde que não se deixem intimidar nem pelos 375kg de peso a seco, ou com o grande volume da sua silhueta. A verdade é que, mal se arranca, a Road Glide mostra-se extremamente fácil de conduzir.

A Harley-Davidson Road Glide Special já está disponível nos concessionários da marca, com um P.V.P. a partir de 28.300 €

Com ou sem passageiro, a Street Glide Special está à vontade tanto em ambiente urbano como em estradas retorcidas, e sente-se no paraíso em qualquer auto-estrada, onde se possa dar um bom uso ao controlo de velocidade automático.

Por ser uma versão “Special”, e tal como a Road Glide e a Road King, a sua silhueta foi escurecida, com grande parte dos seus componentes pintados de negro, que a destacam imediatamente das demais versões.

A nova motorização de 114 polegadas cúbicas, vem dar à Street Glide aquele extra de potência e suavidade necessário para tornar qualquer viagem memorável. Sobretudo para quem não dispensa a companhia de passageiro.

Tal como os demais modelos aqui apresentados, a Street Glide está disponível em diversas cores sólidas e outras tantas versões decoradas. A gama de acessórios opcional disponibilizada pela marca permite uma costumização tão profunda quanto a imaginação de cada proprietário permita.
A Harley-Davidson Street Glide Special já está disponível nos concessionários da marca, com um P.V.P. a partir de  27.700 €

Esta é a mais irrequieta Harley do grupo. Os seus 355kg a seco fazem dela a mais leve, e o Milwaukee-Eight de 114 polegadas cúbicas respira de agradecimento e consegue imprimir ritmos bastante divertidos seja em que tipo de estrada fôr. A ausência de carenagens também contribui para uma maior agilidade e mudanças de direcção mais rápidas!

A manobrar, a Road King também tem vantagem, sendo a menos intimidante, tanto para os menos experientes, como para os motociclistas de estatura mais baixa, facto a que o peso mais reduzido e a altura do assento de apenas 695 mm são alheios.

Na frente, apresenta a mesma forquilha “double-bending valve” adoptada também pelas demais “tourers”, que neste caso vê o seu potencial melhorado à custa do peso mais reduzido, tal como amortecedores traseiros que são reguláveis em pré-carga.

Na travagem a Road King Special conta igualmente com o sistema Reflex Linked, com ABS, e também é favorecida com a integração do sistema “sem chave” Smart Security System da Harley-Davidson.

De todas as motos aqui referidas, esta é a Harley menos “Tourer”, já que não conta com qualquer protecção aerodinâmica, mas em contrapartida é a que apresenta o carácter mais rebelde e a imagem mais forte.

Os apontamentos a negro são uma constante, e vão desde o guiador “ape hanger” pintado de preto, à também negra linha de escape 2-1-2.


A Harley-Davidson Road King Special já está disponível nos concessionários da marca, com um P.V.P. a partir de 26.600 €