CBR 125R: A escola das desportivas

Recentemente re-editada, a nova CBR 125R de 2011, mantém o perfil da sua antecessora, mas possui um carácter que a aproxima ainda mais das rainhas do piso asfaltado. Com rodas e pneus maiores que melhoram a maneabilidade, mas também com uma injecção mais eficiente, a novíssima CBR 125R promete fazer frente ao trânsito urbano com estilo, mas também com economia.

andardemoto.pt @ 24-9-2012 10:50:43

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Recentemente re-editada, a nova CBR 125R de 2011, mantém o perfil da sua antecessora, mas possui um carácter que a aproxima ainda mais das rainhas do piso asfaltado. Com rodas e pneus maiores que melhoram a maneabilidade, mas também com uma injecção mais eficiente, a novíssima CBR 125R promete fazer frente ao trânsito urbano com estilo, mas também com economia.

Num olhar menos atento poderemos questionar-nos se estamos perante uma 125. Mas este sobredimensionamento não tem apenas pretensões de vestir a nova desportiva da Honda, tornando-a mais "adulta". As rodas maiores, pneus mais largos e um quadro leve de dupla trave em aço tipo diamante, traduzem-se numa maneabilidade ímpar no capítulo das desportivas de baixa cilindrada. E, se a antecessora já emprestava muita diversão e uma utilização despreocupada, a nova CBR, ainda mais intuitiva e confortável, eleva estes parâmetros para deixar o seu condutor e respectivo "pendura" com um sorriso rasgado, pelas respostas ágeis e emotivas desta moto.

Com excelentes prestações em baixo e médio regimes, o monocilíndrico de 4 tempos, responde na hora de rodar o punho e "meter os cavalos no asfalto", sem prejuízo do consumo, que se pauta pelos 2,8 litros de consumo médio, graças a uma tecnologia de injecção melhorada e aos catalisadores.

É, de entre as rivais, aquela que atinge a maior velocidade máxima (156 km/h), pese embora se prolongue um pouco mais do que as colegas desportivas para chegar ao binário máximo.

Também a embraiagem e a caixa de 6 velocidades se revelam muito leves e suaves, proporcionando uma boa experiência de condução para quem pela primeira vez conduz uma desportiva.

O quadro leve de dupla trave, de geometria assumidamente desportiva, o baixo peso (136,9 Kg) e uma posição de condução confortável mas envolvente, compõem um conjunto muito adaptado a uma entrada no mundo das desportivas, fazendo-nos quase recordar a "velhinha" XX, não fosse o motor de um oitavo de litro.

Com a habitual fiabilidade que caracteriza as motos Honda, e particularmente os modelos CBR, esta "irmã mais nova" vem "equipada" também com custos de manutenção bastante reduzidos e o consumo mais baixo da categoria.

Disponível em três versões: Preto, Branco/Vermelho/Azul e Cinza/Preto/Amarelo, é a mais económica também no que respeita ao investimento inicial, com um PVP de 3.499,00 € (já com IVA, mas sem despesas de documentação).

MOTOR 

 Tipo

Monocilíndrico, arrefecido por líquido, 4 tempos, 2 válvulas SOHC 

Cilindrada

127,7 cc

Potência máxima

13 cv (9.38 kW) / 10.000 rpm (95/1/EC)

Binário máximo

10,1 Nm/8.000 rpm (95/1/EC)

Diâmetro x Curso

58 x 47,2 mm

Alimentação

Injecção electrónica multi-ponto PGM-FI

Arranque

Eléctrico

Embraiagem

Automática centrífuga

CICLISTICA

Quadro

Pentagonal, dupla trave em aço

Suspensão dianteira

Forquilha telescópica de 31 mm, curso de 120 mm

Suspensão traseira

Mono-amortecedor, 126 mm curso baixo

Travão dianteiro

Disco 296x4 mm, com pinça de pistão duplo e pastilhas de metal sinterizado

Travão traseiro

Disco de 220x4 mm, com pinça de um pistão e pastilhas de metal sinterizado

Medidas dos pneus

Frente: 100/80-17M/C | Tras.: 130/70-17M/C

PESO / DIMENSÕES

Distância entre-eixos

1313 mm

Distância mínima ao solo

185 mm

Altura do assento

793 mm

Capacidade do depósito combustível

13 Lt

Peso (em ordem de marcha)

136,9 Kg

andardemoto.pt @ 24-9-2012 10:50:43


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