Vision do futuro!
Quem não se lembra da gasolina de mistura? Quando lançou a Vision, pela primeira vez no mercado, a Honda lembrou-se do mesmo. Aliás, inovou. Lembrou-se de que nem todas as gasolineiras possuíam a gasolina de mistura e apresentaram ao público, pela primeira vez, uma moto revolucionária, que possuía um reservatório para óleo, e que fazia automaticamente a mistura. Era o princípio do fim para as velhinhas Casal Boss. Depois disto veio a Vision Met-In, que já permitia guardar o capacete debaixo do assento, um arrojo no final dos anos 80.
andardemoto.pt @ 24-9-2012 10:50:43
Quem não se lembra da gasolina de mistura? Quando lançou a Vision, pela primeira vez no mercado, a Honda lembrou-se do mesmo. Aliás, inovou. Lembrou-se de que nem todas as gasolineiras possuíam a gasolina de mistura e apresentaram ao público, pela primeira vez, uma moto revolucionária, que possuía um reservatório para óleo, e que fazia automaticamente a mistura. Era o princípio do fim para as velhinhas Casal Boss. Depois disto veio a Vision Met-In, que já permitia guardar o capacete debaixo do assento, um arrojo no final dos anos 80.
A reedição dos sucessos do passado parece ser um mote para as marcas, que tiram agora do baú das recordações alguns dos seus modelos para os adaptar às exigências dos mercados actuais, que procuram soluções de mobilidade económicas e pouco poluentes.
Assim, a “nova” Vision vem equipada com um motor monocilíndrico a 4 tempos de injecção, que lhe permite um consumo anunciado de 1,92 litros/100 Km. Mas apesar do seu reduzido consumo, o motor de 8,3 cv apresenta-se disponível para a utilização citadina, atingindo sem dificuldade os 100 km/h, com uma resposta positiva também quando à sua frente se ergue uma colina.
O sistema combinado de travagem foi introduzido, para apurar a segurança desta scooter. O sistema CBS da Honda já dispensa apresentações. Trata-se de um sistema combinado, que aplica alguma força de travagem no travão traseiro quando o outro é accionado, assegurando um maior poder de travagem e, reciprocamente, incrementando a segurança.
No capítulo da ciclística, a nova Vision está para o trânsito citadino como um peixe para a água. As sua dimensões reduzidas, culminam num menor esforço no “ziguezaguear” urbano. Da mesma forma o assento baixo, permite chegar com os pés ao solo com facilidade.
Também as rodas de 14’’ são um bom compromisso entre aderência, conforto e agilidade, que a condução do dia-a-dia reclama.
A Honda Vision está disponível nas cores Azul, Vermelho, Branco, Cinza e Preto, com um PVP de 1799 euros.
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MOTOR |
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Tipo |
Monocilindrico, 4 tempos, refrigerado por ar DOHC, 2 válvulas |
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Cilindrada |
108 cm3 |
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Potência máxima |
8,3 CV/8.000 rpm |
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Binário máximo |
0,8 Kgf/m aos 6.500 rpm |
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Diâmetro x Curso |
50 x 55 mm |
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Alimentação |
Injecção electrónica PGM-F1 |
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Arranque |
Eléctrico |
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Embraiagem |
Automática centrífuga |
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CICLISTICA |
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Quadro |
Mono berço em tubo de aço de secção redonda |
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Suspensão dianteira |
Forquilha telescópica |
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Suspensão traseira |
Mono-amortecedor |
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Travão dianteiro |
Disco de 220 mm com CBS |
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Travão traseiro |
Tambor de 130 mm com CBS |
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Medidas dos pneus |
80/90-14’’ (frente) / 90/90-14’’ (Traseiro) |
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PESO / DIMENSÕES |
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Distância entre-eixos |
1255 mm |
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Distância mínima ao solo |
120 mm |
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Altura do assento |
755 mm |
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Capacidade do depósito combustível |
5,5 l |
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Peso (em ordem de marcha) |
102 Kg |
andardemoto.pt @ 24-9-2012 10:50:43
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