Honda PCX125 de 2012
Nos anos 60 e 70, a Honda ajudou a dar mobilidade ao mundo com a lendária C50 Super Cub e, desde essa altura, tem vindo a desenvolver scooters para todos os tipos de clientes e respectivas preferências de condução.
andardemoto.pt @ 24-9-2012 10:50:43
Nos anos 60 e 70, a Honda ajudou a dar mobilidade ao mundo com a lendária C50 Super Cub e, desde essa altura, tem vindo a desenvolver scooters para todos os tipos de clientes e respectivas preferências de condução.
Desde pequenas e elegantes propostas para o trânsito urbano, até às motos devoradoras de quilómetros de alta cilindrada, a Honda tem a solução perfeita, em duas rodas, para cada um. Todas elas apresentam uma elevada qualidade de origem, fiabilidade total e inovação tecnológica que se espera de uma moto Honda.
E, apesar de muitas coisas já terem mudado desde o lançamento da primeira C50 Super Cub, há características que se mantêm constantes: quem se desloca numa scooter valoriza a liberdade, a independência e a diversão procurando funcionalidade, conveniência e baixos custos de manutenção.
Generalidades do Modelo
A PCX125 foi a scooter mais vendida da Europa durante 2011, ultrapassando a marca das 23.000 unidades vendidas. A sua combinação de um estilo enérgico e contemporâneo de "scooter grande" e uma ciclística ágil e tranquila, com uma série de toques funcionais, tornam esta scooter uma moto muito agradável de se conduzir no dia-a-dia.
A PCX125 é a referência da Honda para tudo o que uma scooter pequena deve ser: prática, elegante e, acima de tudo, divertida.
Para 2012, a PCX125 recebe um novo motor, da nova geração, apelidado de eSP (enhanced Smart Power), monocilíndrico, a 4 tempos e de refrigeração por líquido, mas concebido para maior duração, economia (este motor é cerca de 10% mais eficiente do que a unidade anterior) e um funcionamento ainda mais silencioso.
Em 2006, a Honda foi o primeiro fabricante a anunciar, de forma voluntária, os seus objectivos de redução de emissões de CO2 por unidade para todos os seus produtos (e, também para as fábricas onde são produzidos); a melhor eficiência geral da PCX125 representa um passo em frente em termos ambientais, em linha com estas premissas.
Características-chave
Motor
Foram vários os factores que serviram de base ao desenvolvimento deste novo motor de 125cm³: maior duração, com excelentes performances, funcionamento mais silencioso, menores emissões de CO2 e melhor economia de combustível. Esta nova unidade monocilíndrica, SOHC, a quatro tempos, e refrigeração por líquido utiliza uma série de novas tecnologias de baixo atrito para melhorar a eficiência, tanto em termos de potência, como de economia. A Honda olhou para esta nova motorização de uma forma global: assim, o peso total e as dimensões físicas do motor também foram reduzidas para permitir obter melhores opções em termos de disposição dos elementos circundantes ao motor, e também por forma a aplica-lo numa série de novas plataformas a revelar no futuro.
A utilização de tecnologias de baixo atrito é um ponto fundamental para a eficiência deste novo motor:
O cilindro descentrado reduz a fricção provocada pelo contacto entre o pistão em movimento e a parede do cilindro.
O peso do pistão foi reduzido integralmente através da tecnologia CAE (Computer Aided Engineering - Engenharia Assistida por Computador).
A camisa do cilindro usa pequeníssimas estrias na sua superfície exterior para reduzir o consumo de óleo e melhorar a refrigeração.
São usados rolamentos de agulhas do tipo carcaça no veio dos balanceiros para reduzir a fricção. Roletes mais pequenos e mais leves e optimização no perfil da árvore de cames e na carga das molas das válvulas.
O ninho do radiador é uma vez e meia mais eficiente do que os de outros motores Honda de cilindrada semelhante, o que permite, usar uma ventoinha mais pequena e mais leve, reduzindo as perdas friccionais em 30%*.
Redução de 25% na quantidade de óleo na transmissão por forma a diminuir a perca de performance devido ao atrito do mesmo*.
As perdas friccionais na unidade de transmissão foram reduzidas em 20% (a 50 km/h), devido à utilização de rolamentos concebidos para fazerem face às cargas específicas que, individualmente, cada um recebe.
*comparado com outros motores 125cm³ da Honda
A câmara de combustão compacta e a injecção PGM-FI de combustível optimizam a velocidade da queima e o desempenho da refrigeração, adequando as características do binário às gamas de rotação tipicamente observadas numa scooter de 125 cm³. A abertura da admissão do ar é extremamente lisa, o que ajuda ao fluxo dos gases. A optimização do ponto de ignição combina com a refrigeração eficiente da câmara de combustão para melhorar a resistência ao "grilar".
O motor de arranque de controlo electrónico exibe um funcionamento extremamente suave e o mecanismo de descompressão reduz a resistência ao arranque provocada pela compressão do motor.
O Sistema de Paragem Automática ao Ralenti é operado através de um interruptor localizado no punho direito. Quando activado, este sistema desliga automaticamente o motor após três segundos ao ralenti e volta a arrancá-lo instantaneamente quando o condutor roda o punho do acelerador. Esta nova versão passa também a incluir um símbolo iluminado no painel de instrumentos para indicar que está activo.
A transmissão de variação contínua de relações largas e correia em V (V-Matic), com funcionamento silencioso e elevada durabilidade, recorre a uma correia fabricada numa nova borracha de elevada elasticidade. Este sistema é super-eficiente na transmissão da potência do motor à roda traseira e, dessa forma, melhora a economia de combustível. Agora, a PCX125 apresenta consumos de 2,1Lt/100km*, obtendo uma autonomia de 280km por cada depósito de 5,9 litros.
* (modo WMTC, testado pela Honda)
Ciclística
O quadro tubular em aço, tipo berço, de elevada durabilidade permite obter uma baixa altura (761 mm) enquanto os 1.305 mm de distância entre eixos e a geometria da direcção se combinam para criar uma condução muito tranquilizadora e estável. O raio de viragem é de apenas 1,98 m, o que permite realizar manobras de forma fácil nos espaços mais apertados e as jantes de 14 polegadas em alumínio fundido aumentam a estabilidade e a confiança do condutor na moto.
O Sistema de Travagem Combinada reparte a travagem entre a pinça de 3 pistões do disco dianteiro de 220 mm e o travão traseiro de tambor de 130 mm, equilibrando as forças de travagem dianteiras e traseiras oferecendo uma travagem suave, progressiva e eficaz.
Equipamento
O compartimento de arrumação, com tranca, debaixo do banco tem capacidade para um capacete integral e o porta-luvas dianteiro oferece um espaço de arrumação útil e de acesso fácil. De origem, a scooter vem equipada com um porta-bagagens traseiro, que pode receber uma top case de 26 litros (disponível como acessório opcional). Sendo o conforto um aspecto muito importante, o banco possui um apoio traseiro para o condutor e uma generosa área para o passageiro. O completo painel de instrumentos "high-tech" apresenta novidades com um velocímetro (cujo ponteiro efectua um varrimento quando se liga a ignição) e um indicador do nível do combustível, para além do indicador do Sistema de Paragem Automática ao Ralenti.
Estilo
A PCX125 foi concebida combinando a mobilidade com estilo. Mistura sem esforço um formato elegante com funcionalidade pura: as linhas fluidas e curvas apresentam uma imagem contemporânea e dinâmica – perfeitas para uma utilização citadina – mas a frente totalmente carenada e o ecrã escurecido também protegem o condutor. Os poisa-pés, longos e espaçosos, oferecem bastante espaço para esticar as pernas e complementam o banco suave, enquanto o elegante farol duplo, ladeado pelos piscas embutidos e inclinados para cima acrescentam profundidade e presença à frente da PCX.
Cores
- Vermelho - Candy Red (novidade para 2012)
- Preto – Asteroid Black Metallic
- Cinzento – Seal Silver Metallic
- Branco – Pearl Himalaya White
Equipamento Opcional
A Honda Accessórios desenvolveu uma vasta gama de acessórios para realçar o conforto e a funcionalidade geral da PCX125. Entre eles, destacamos:
- Kit de alarme Honda.
- Porta-bagagens traseiro
- Top case de 26 litros
- Suporte para top case
- Cadeado em U
- Capa de exteriores para a scooter
- Pára-brisas
- Capa de protecção de pernas
Especificações PCX 125 (Tipo ED)
MOTOR
Tipo Monocilíndrico a 4 tempos, 2 válvulas, com refrigeração líquida incorporada
Cilindrada 125cm³
Diâmetro e curso 52,4 x 57,9 mm
Relação de compressão 11: 1
Potência máxima 11,5cv (8,6 kW)/8.000 rpm (95/1/EC)
Binário máximo 12,0 Nm/6.000 rpm (95/1/EC)
Ralenti 1.700 rpm
Capacidade de óleo 0,9 Litros
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
Alimentação Pgm-FI Injecção electrónica de combustível
Diâmetro corpo do acelerador 24 mm
Filtro-de-ar Tipo viscoso em filtro de papel
Depósito do combustível 5,9 Litros
Consumo de combustível 2,1 Litros / 100km (modo WMTC* testado pela Honda)
SISTEMA ELÉCTRICO
Ignição Eléctrica totalmente transistorizada
Tempo de ignição 12º BTDC (ralenti) ~ 67º BTDC (5,000 rpm)
Vela CPR7EA-9 (NGK), U22EPR-9 (DENSO)
Arranque Eléctrico
Bateria 12V-6AH Sem Manutenção
Alternador 329 W
Luzes frente 12V, 30W x 2 (médios) /12V, 35W x 2 (máximo)
Luz traseira 21/5 W x 1
TRANSMISSÃO
Embraiagem Automática, centrifuga, tipo seca
Tipo da transmissão V-Matic
Relações conversão da correia 2,6:1 ~ 0,82:1
Redução final 11,271
QUADRO
Tipo Tubular em aço tipo berço
CICLÍSTICA
Dimensões (CxLxA) 1.915 x 740 x 1.090 mm
Distância entre eixos 1.315 mm
Ângulo da coluna direcção 27° 0'
Trail 86 mm
Raio de viragem 2,0 m
Altura mínima do assento 760 mm
Altura mínima ao solo 130 mm
Peso em ordem de marcha 128 kg (FR.: 55kg; TR.: 73 kg)
Capacidade de carga máxima 180 kg
Peso total 308 kg
SUSPENSÃO
Tipo Dianteira 31 mm forquilha telescópica, curso de 100mm
Traseira Unidade de braço oscilante com duplo amortecedor, curso de 75 mm
RODAS
Tipo Dianteira 5 raios, alumínio fundido
Traseira 5 raios, alumínio fundido
Dimensão das jantesDianteira 14M/C x MT1,85
Traseira 14M/C x MT2,15
Dimensão dos pneusDianteiro 90/90 14M/C 46P
Traseiro 100/90 14M/C 57P
Pressão dos pneus Dianteiro 200kPa
Traseiro 225kPa (250kPa com passageiro)
TRAVÕES
Tipo Dianteiro Hidráulico, disco de 220 mm com pinça Combinada de 3 pistões
Traseiro Tambor de 130 mm Combinado com calço primário e secundário.
*Consumo de combustível - os dados apresentados são resultados obtidos pela Honda sob condições padronizadas de teste prescritas pela WMTC. Os testes são realizados em estrada plana, com uma versão normal do modelo, apenas com o condutor e sem qualquer equipamento adicional. O consumo de combustível pode variar dependendo da sua condução, da manutenção da moto, das condições climatéricas, das condições da estrada, da pressão dos pneus, da instalação de acessórios, da bagagem, do peso do condutor e do passageiro e outros factores.
Fonte: Honda
andardemoto.pt @ 24-9-2012 10:50:43
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