Teste Duplo Triumph Tiger 800 XCx / Suzuki V-STROM 650 XT ABS - Partir à descoberta

Texto: Rogério Carmo       Foto: ToZé Canaveira
                           

Se está a ler este teste, provavelmente é um daqueles muitos motociclistas que pretende uma moto para se divertir. Uma moto para desfrutar, frequentemente, por bons ou maus caminhos.

No seu perfil de motociclista provavelmente encaixam-se também as características de não querer dar nas vistas, de não gostar de modas, e de ser uma pessoa de gostos simples e sem pretensões.

Provavelmente também é daqueles para quem, tal como nós, uma moto tem que ser um veículo polivalente, que pode facilmente ser usado ao fim-de-semana - em lazer, durante a semana - em trabalho, e nas férias - como complemento de uma cura de regeneração de energias.

E quase de certeza também, concorda que não se pode derreter o orçamento todo numa moto, e depois ficar sem verba para equipamento de protecção e para gasolina!

Nessa perspectiva trazemos-lhe hoje duas motos que se encaixam perfeitamente no seu perfil. 
Não sendo concorrentes directas entre si, tanto a Triumph Tiger 800 XCx como a  Suzuki V-STROM 650 XT ABS, preenchem todos os requisitos mencionados acima.

Sentidos estéticos ou simpatias de marca aparte, a grande diferença prática residirá sobretudo no facto de a Triumph estar melhor preparada para grandes viagens, e de a Suzuki ser efectivamente muito mais económica.

A Triumph é mais sofisticada, e a Suzuki prima pela simplicidade. A diferença de mais de 3.500 euros entre as duas é muito esclarecedora nesse aspecto.

Mas no entanto, qualquer uma delas pode ser a moto ideal para que possa partir à aventura.

Ambas são perfeitamente competentes tanto em estrada como em incursões fora dela.

A Triumph Tiger, nesta versão XCx, estará completamente à vontade em qualquer tipo de terreno. A sua jante de 21 polegadas está lá precisamente para isso. Mas também está preparada para grandes tiradas em estrada, mesmo com muita carga e passageiro. Oferece diversas ajudas electrónicas à condução que permitem poupar preciosas energias.

A Suzuki também pode perfeitamente pactuar com caminhos difíceis. Apesar da roda dianteira ser de 19 polegadas, as jantes de raios além de contribuírem para um maior conforto em pisos degradados, permitem uma maior confiança a transpor certos tipos de obstáculos. Em estrada proporciona sobretudo muito conforto e uma condução despreocupada, 
Trata-se de uma moto simples, em que a única ajuda electrónica provém do ABS.

Começamos pelo motor.

O tricilindrico da Tiger apresenta um funcionamento suave e regular, com uma grande disponibilidade de resposta, e garante retomas muito boas a qualquer regime com uma sonoridade muito interessante. Debita uma potência de 95cv às 9250 rpm, com um binário de 79Nm às 7850 rpm e mostra-se muito elástico, permitindo que se role despreocupadamente em sexta velocidade. O seu consumo pode rondar os 5 l/100km se conseguirmos resistir à tentação de enrolar o punho e desfrutar do motor. A caixa de velocidades também merece destaque, sendo de uma suavidade e precisão impressionantes.

O bicilíndrico da Suzuki apresenta um bom comportamento, respondendo muito bem logo a partir de baixos regimes. O nível de vibrações é muito reduzido e o seu comportamento geral é muito bom, conquistando admiração no capítulo da economia de combustível, com consumos realmente baixos. Disponibiliza uma potência de 68cv às 8,800rpm (medidos à roda) com um binário de 59,6 Nm às 6,400rpm. A caixa de velocidades está bem escalonada e é suficientemente precisa e suave.

A Ciclística

A Tiger está equipada com umas suspensões de elevado nível que garantem um óptimo comportamento em mau piso e uma grande confiança em andamentos mais rápidos. Proporcionam muito conforto e uma grande rigidez ao conjunto, facto que se agradece sobretudo a rolar em asfalto, desfrutando das prestações do motor. A travagem é muito boa: potente e doseável sem acusar cansaço, mesmo quando nitidamente abusada.

A V-Strom está dotada de umas suspensões afinadas para garantir um bom conforto tanto ao condutor como ao passageiro, sendo por isso menos eficazes a ritmos mais elevados, sobretudo com carga e passageiro. Alguma instabilidade em curva e um maior afundamento em travagem requerem alguma contenção no punho direito. No entanto, em andamentos normais são perfeitamente competentes. A travagem está no mesmo patamar, não se podendo considerar referencial. E se a mordida inicial pouco incisiva é uma benesse em pisos escorregadios, a alta velocidade parece pouco eficaz.

Equipamento

A Triumph oferece um nível de equipamento elevado. Tem ABS e controlo de tracção (ambos desligáveis), Cruise Control e modos de motor. O painel de instrumentos é muto completo, com toda a informação necessária mesmo em grandes viagens.

Por seu lado a Suzuki é uma moto espartana. O painel de instrumentos é minimalista, e o nível de informação que disponibiliza é reduzido. A única ajuda electrónica que oferece é o ABS.

Conforto

A Triumph é uma moto confortável. Tem uma boa ergonomia, com uma posição de condução correcta e com todos os comandos no sítio certo, disponibilizando diversas afinações. A protecção aerodinâmica é acima da média, com o ecrã regulável a proteger bem os ombros. O assento é cómodo e o passageiro tem espaço suficiente, e bons apoios.

A Suzuki também é muito confortável. A ergonomia está perfeita apesar de o guiador ser demasiado baixo para uma condução em pé. A protecção aerodinâmica é boa e o ecrã, apesar de não ter regulação fácil, é suficiente. O assento está bem desenhado e é cómodo. Super cómodo para o passageiro que também desfruta de bastante espaço e bons apoios.

A Triumph Tiger 800 XCx é uma moto versátil, muito completa, capaz de nos levar em grandes aventuras tanto por bons como por maus caminhos, seja devagar ou seja muito depressa.

A Suzuki V-STROM 650 XT ABS é uma moto económica e simples, mas competente em qualquer tipo de ambiente ou piso, e que apesar de preferir o asfalto não se atrapalha quando a terra começa.

Pode ficar a conhecer todas as características técnicas destas duas motos seguindo este link para o nosso catálogo.

Na realização deste teste usámos um capacete Bell MX9 Barricade Red, um casaco Drenaline Capetown Eyedry, e botas Alpinestars Roam.