Honda CB1100 de 2013

A Honda, enquanto empresa, olha sempre para o futuro, mas não renegando o seu passado e mantendo sempre muito respeito por ele. Para esse fim, a Honda CB1100 mistura originalidade com um design intemporal e um carácter forte. Esta mistura é um equilíbrio fantástico entre performances, com grande capacidade, maneabilidade e adaptabilidade.

Mas também tem uma outra coisa, algo quase intangível – uma pequena parte da alma da Honda CB750 Four.

A CB750 Four tem vindo a ser uma influência em todo o mundo motociclista, desde a sua estreia em 1969. Soichiro Honda, sempre um engenheiro, na liderança de uma empresa de engenharia, queria provar que as duas rodas poderiam ser algo mais do que apenas um veículo bicilíndrico de baixa ou média cilindrada e fez isso mesmo com a inovadora unidade SOHC a quatro tempos de 749 cm³ e 67 CV refrigerada por ar.

Um quadro competente – que incluía uma outra inovação, um travão dianteiro de disco simples – que fornecia maneabilidade e poder de travagem condizentes com o motor; e tudo isto fez da CB750 Four um sucesso instantâneo. Tinha nascido a superbike de produção em série, o padrão desenhado para o futuro.

Ao longo das últimas 5 décadas, desde o lançamento da primeira CB – a Benly CB92 – o motociclismo mudou muito. O próprio motociclista também mudou: apesar de muitos continuarem a aspirar o derradeiro modelo de performances, outros tantos talvez tenham outros motivos para quererem ter uma moto.

Alguns recordam a moto que sempre quiseram ter mas que não podiam comprar. Outros querem uma moto com as performances de um modelo recente, mas com um determinado aspecto clássico e uma herança "retro" aplicada a um estilo de vida contemporâneo.

E outros preferem uma moto com um motor de engenharia requintada, que misture uma utilização de mundo real com um honesto sentido histórico. Aqui, o denominador comum é o factor diversão – todos, independentemente da sua demografia, querem apreciar o facto de possuírem e conduzirem uma moto. Também querem ter orgulho na sua máquina.

As motos são algo de muito pessoal, muito mais do que um mero meio de transporte. E nenhuma o é mais do que a CB1100, tal como demonstrado nos comentários do homem que a criou: 

Mitsuyoshi Kohama, Designer-Chefe do Projecto da CB1100

"Teria de ser um motor refrigerado por ar…"

A aceleração instantânea tem a sua atracção, tal como o estilo moderno que se transmite numa moto ágil. Mas há muito mais no percurso evolutivo de uma moto. Dei comigo a pensar desta forma pela primeira vez quando voltei ao Japão, após passar vários anos na Europa. Foi também nesta altura que agarrei num lápis e numa folha e comecei rapidamente a passar as minhas ideias para o papel.

Pneus. Motor. Quadro. Depósito. Banco. Pensei em como se poderia chegar a todos os elementos necessário, de uma forma bela e combiná-los num todo perfeito. O meu desejo era criar uma moto bela, com um fabrico ao nível do trabalho manual de um artesão, mas que também fosse acessível e fácil de conduzir.

"E porque é que tem de ser um novo motor refrigerado por ar, quando se sabe que as performances destes tipos de motor não são tão boas? É bom que tenha uma explicação bastante convincente!"

Foi isto que as pessoas comentaram quando iniciámos o processo de desenvolvimento. E eu compreendo o seu raciocínio. Optar por um motor refrigerado a ar poderia parecer uma coisa "retro" às pessoas da Honda, que há muito tinham favorecido as unidades refrigeradas por líquido, na busca da máxima performance.

Quando me pediram que justificasse esta minha opção, só consegui dizer: "O único motivo é que há muitos clientes que gostam de motores refrigerados a ar." Gosto do som metálico que o motor faz ao arrefecer… O motor de uma moto deve ter óleo lá dentro e não água… Olhar para as alhetas de arrefecimento faz-me sentir inspirado… 

Há qualquer coisa nos motores refrigerados a ar – uma sensação que um motor de refrigeração líquida de uma moto de elevada performance simplesmente não consegue transmitir. Para mim, que gosto e conduzo motos, não me parecia correcto olhar para um futuro sem motores refrigerados a ar. E tinha a certeza de que eu não era o único a sentir isso!

Com base nos meus esboços, esta "moto que desafia a lógica e exige ser conduzida" tornou-se uma realidade. Exibimos o protótipo da CB Four no Salão de Tóquio em 1999 e fiquei extremamente grato pela resposta entusiástica que recebemos. Em 2007, com o objectivo de criar uma moto que realizasse a visão dos fãs de uma forma ainda mais completa, apresentámos um novo protótipo no Salão de Tóquio; esse protótipo era a CB1100F. Eventualmente, esse protótipo tornou-se no modelo de produção conhecido por CB1100. 

Inequivocamente Honda, as linhas bem definidas da CB110 são um eco elegante do passado. O enorme farol redondo, o depósito de combustível recortado (orgulhosamente decorado com o logótipo de asa da Honda) e as tampas laterais prateadas dão estilo e substância, enquanto os mostradores redondos e familiares, o banco delgado, o escape lateral 4-2-1e os guarda-lamas cromados à frente e atrás acrescentam os toques finais, reavivando as nossas memórias de como as motos eram e, tão ou mais importante, como nós as sentíamos.

Talvez seja o que não se vê que importa mais na CB1100; esta é a moto no seu estado mais elementar. O quadro duplo berço em aço recebe o motor e uma forquilha telescópica de 41 mm na frente e dois amortecedores na traseira oferecem um sistema de suspensão equilibrado e apurado. A posição de condução da CB110 é direita e descontraída, uma plataforma perfeita de onde se pode ver passar o mundo. 

Desde o início do projecto, os engenheiros responsáveis pelo desenvolvimento da CB1100 decidiram usar a palavra "design" em vez de "estilo" para descrever a nova moto. Utilizando as características de diversos tipos de materiais – metal, plástico, cabedal e borracha – criaram componentes belos e funcionais, juntando-os depois num conjunto de fantástico efeito.