Honda CB1100 de 2013

Inequivocamente Honda, as linhas bem definidas da CB110 são um eco elegante do passado. O enorme farol redondo, o depósito de combustível recortado (orgulhosamente decorado com o logótipo de asa da Honda) e as tampas laterais prateadas dão estilo e substância, enquanto os mostradores redondos e familiares, o banco delgado, o escape lateral 4-2-1e os guarda-lamas cromados à frente e atrás acrescentam os toques finais, reavivando as nossas memórias de como as motos eram e, tão ou mais importante, como nós as sentíamos.

Talvez seja o que não se vê que importa mais na CB1100; esta é a moto no seu estado mais elementar. O quadro duplo berço em aço recebe o motor e uma forquilha telescópica de 41 mm na frente e dois amortecedores na traseira oferecem um sistema de suspensão equilibrado e apurado. A posição de condução da CB110 é direita e descontraída, uma plataforma perfeita de onde se pode ver passar o mundo. 

Motor 
O coração da CB1100 é o seu fantástico motor DOHC. Refrigerado por ar (alhetas de 2 mm) e por óleo (através de um radiador de 9 camadas e 335 mm montado à frente), a distribuição das alhetas é do mais fino que se pode encontrar numa moto Honda e tiveram de ser encontradas novas formas para o seu fabrico. Este motor atinge as 8.500 rpm e possui uma relação de compressão de 9,5 : 1. A potência máxima é de 88 cv, com um binário de pico de 93 Nm às 6.000 rpm.

O aspecto mais importante, no entanto, a obtenção de potência pura no banco de ensaio, nunca foi o principal objectivo – se o motor provasse ser de utilização divertida, então poderia ser considerado um sucesso. O motor da CB1100 tem tudo a ver com suavidade, potência e binário acessível e está cheio de vigor em toda a faixa de rotação. Não há subidas frenéticas ao redline, basta enrolar o punho e arrancar. A garra de um tetra cilíndrico a quatro tempos, no seu melhor.

O sistema de injecção de combustível PGM-FI extremamente eficiente, com uma rampa de injecção de 36 mm, permite obter consumos excelentes, na ordem dos 3.98 Litros/100km, medida WMTC.

O diâmetro e o curso são 73,5 x 67,2 mm. As duas árvores de cames são accionadas por uma corrente central e as válvulas têm um ângulo de 26,5° tanto na admissão, como no escape. As válvulas de admissão têm 27 mm de diâmetro com hastes de 2,5 mm; no escape estes valores são de 24 e 2,5 mm, respectivamente. Um único veio de equilibragem de segunda ordem assegura um funcionamento suave; a transmissão é feita por intermédio de uma embraiagem em banho de óleo e caixa de cinco velocidades. A transmissão final é realizada por uma corrente de passo 530. 

Ciclística

É uma moto desportiva sem ser uma supersport. Tem capacidade para viajar, mas não é uma turística. As capacidades da CB1100, graças ao seu motor forte e ciclística bem equilibrada, são amplas e multifacetadas; é uma moto para ser conduzida e apreciada numa diversidade de situações.

O quadro da CB1100, um formato tubular clássico, duplo berço em aço, aloja o motor em quatro apoios rígidos e dois apoios de borracha; o braço oscilante é construído em aço de perfil em caixa. A forquilha telescópica convencional de 41 mm tem regulação da pré-carga da mola, tal como o par de amortecedores traseiros de fabrico Showa. As jantes de 18 polegadas e 5 raios têm cor prateada, são produzidas em alumínio fundido e montam pneus 110/80-18 e 140/70-18; a travagem dianteira, com sistema ABS Combinado de origem, apresenta dois discos flutuantes de 296 mm, com pinças Nissin de quatro pistões, enquanto o traseiro monta um disco de 256 mm e pinça de um pistão.

As dimensões gerais são 2.195 mm (comprimento) x 835 mm (largura) x 1.130 mm (altura). A distância entre eixos é de 1.490 mm, a altura ao solo é 125 mm e a altura do banco são uns razoavelmente baixos 795 mm, o que torna a CB1100 muito manobrável.

O ângulo da coluna da direcção e o avanço (trail) são 27°/107 mm. O peso a seco é de 248 kg. A capacidade do depósito é de 14, 6 litros de combustível com reserva de 3,5 litros.

Os mostradores circulares analógicos do velocímetro e conta-rotações evocam memórias de motos clássicas Honda de outros tempos e são muito fáceis de ler. O resto do equipamento inclui um indicador do nível do combustível e um relógio, para além de um descanso central e uma pega para o passageiro.

A CB1100 vai estar disponível em três esquemas cromáticos:

• Glory Red/Eternal Silver (painéis laterais)
• Pearl Milky White/Eternal Silver (painéis laterais)
• Graphite Black/Graphite Black (painéis laterais) 
  
  Acessórios

Muitos proprietários da CB1100 gostarão de personalizar as suas motos, pelo que irá haver uma gama completa de acessórios, incluindo:

• Punhos aquecidos
• Porta-bagagens traseiro
• Top case à cor da moto com encosto para pendura
• Parafuso de afinação da forquilha dianteira em dourado ou vermelho
• Tampa cromada para o painel de instrumentos
• Caixa do farol - uma concha do farol cromada para um ar mais distinto reflectindo a  qualidade e a individualidade de um estilo clássico recuperado.