Bosch - uma divisão exclusivamente dedicada ao motociclismo

A divisão de motociclismo da Bosch tornou-se autónoma. Esta é uma estratégia destinada a conquistar a liderança da marca alemã no mercado global dos sistemas de segurança electrónica para motociclismo.

Este ramo, agora independente, vai ficar sedeado em Yokohama, no Japão, e inclui ramificações nos Estados Unidos, na Europa, na Índia e na China. Para além das duas rodas, esta nova unidade de negócio irá também desenvolver projectos para veículos especiais, quads, motos de neve e motos de água.

A previsão é a de que a instalação de sistemas de segurança, sistemas de alimentação e sistemas de “infotainment” da Bosch, duplique nos próximos cinco anos. 

Como principais protagonistas do sucesso da marca, estão diversos sistemas electrónicos responsáveis pelas prestações deslumbrantes das motos dos nossos dias, capazes de digerir potências impensáveis, atingir ângulos em curva inimagináveis e distâncias de travagem inacreditáveis há poucos anos atrás. São eles:

• MM5.10 - Unidade de medição de inércia

• ABS9 e ABS10

• Motronic - Sistema de gestão de motor 

• SVA - Side view assist

• Motor e-Scooter

Digamos que esta Unidade de medição de inércia Bosch MM5.10, equivale ao ouvido interno humano. Garante conforto e segurança ao monitorizar em cinco dimensões e cerca de 100 vezes por segundo, a aceleração longitudinal, transversal e vertical, a inclinação lateral e o alinhamento das rodas. Foi lançada em 2014 (na KTM1190). É através dela que funcionam diversos dispositivos como:

• MSC - permite travar a fundo com a moto inclinada. O ABS é compensado com a inclinação, sendo doseado de forma a que não haja perdas de aderência. O motor pode ser ligeiramente acelerado automaticamente para contrariar o binário negativo que, em caso de desaceleração forte, poderia igualmente bloquear a roda traseira.
  
  
• Controlo de tracção - limita a potência quando, em aceleração, a roda traseira perde aderência. Limita a entrada de ar e a ignição e mesmo até a injecção.
  
  
• Controlo de Arranque - garante arranques devastadores sem deixar a moto ir abaixo.
  
  
• Controlo de cavalinhos - mantém a roda dianteira colada ao chão em caso de forte aceleração.
  
  
• Controlo de éguas - mantém a roda traseira colada ao chão sob forte travagem.
  
  
• Acender e regular a intensidade dos faróis de berma.
  
  
• Efectua o controlo de travagem em subidas ou descidas, que mantém a moto parada sem ser necessário estar a pressionar os travões, seja qual for a pendente ou o peso que a moto carrega.
  
  
• Fazer o controlo de quadro semi-activo, que mantém a moto nivelada sob forte aceleração ou travagem, por via de regulação das suspensões electrónicas.
  
  
• Detectar um eventual acidente e desligar o motor em caso de queda.
  
  
• Pode inclusivamente alertar as autoridades e a urgência médica.

O ABS9 é o sistema de anti-bloqueio das rodas mais utilizado em motociclismo. As suas versões mais simples podem ser encontradas nas mais recentes motos da marca Kimco, Sym e Piaggio, enquanto que as versões mais elaboradas já equipam modelos como as KTM 1290 Adventure e as BMW R1200 GS.

O mais evoluído sistema é o ABS9 Pro, lançado na BMW HP4, e que no presente já está a ser utilizado em diversas das actuais superbikes, em algumas supernakeds e até mesmo em algumas supertrails. O ABS9 tem vindo a evoluir ao longo da sua “carreira”, sendo agora 30% mais leve e 45% menos volumoso do que a versão original. Está disponível em versões de canal simples ou duplo (apenas roda dianteira e duas rodas, respectivamente).

O ABS9 quando ligado à Unidade MM5.10 de medição de inércia, é parte integrante do MSC (Motorcycle Stability Control) e pode ainda apresentar a função de eCBS, ou travagem combinada, repartindo automaticamente a força de travagem por ambas as rodas. A versão Pro ainda disponibiliza controlo "Off-road" atrasando ligeiramente a sua intervenção na roda traseira, para permitir que esta se "crave" no terreno e melhore a travagem.

O novo ABS10 não é um substituto do ABS9. É antes o seu complemento. A Bosch desenvolveu-o especificamente para motociclos de baixa cilindrada (até aos 250cc) como um dispositivo eficaz e económico destinado aos mercados emergentes. Irá começar a ser distribuído durante o presente ano de 2016, em data ainda não definida.

A Bosch já fabricou mais de 750.000 unidades do seu sistema de ABS para motociclos desde que iniciou a produção em 1994. A partir deste ano de 2016 os motociclos vendidos na Europa têm que estar providos de um sistema de travagem com anti-bloqueio, pelo que se prevê que a venda dos sistemas do fabricante alemão vão crescer substancialmente.

A ECU (electronic control unit), vulgarmente denominada “centralina” é considerada o cérebro do motor. Esta unidade desenvolvida pela Bosch, e que funciona a 32 bits num protocolo de comunicação CAN Bus (controller area network) também ele desenvolvido pela Bosch em 1983), é específica para motos e para motores de 1 ou 2 cilindros.

Recolhe informação proveniente de pontos chave do motor e do ambiente, analiza-a, define prioridades e regula a ignição e a alimentação de forma a que a mistura de combustível seja perfeita em qualquer situação, garantindo a maior potência com o menor nível de emissões de poluentes e a maior economia possíveis.

A sua capacidade de cálculo torna-a passível de garantir conformidade com a norma de emissões Euro5. A ECU também proporciona uma segurança passiva, já que tanto o ABS como o controlo de tracção intervêm directamente na disponibilização do binário produzido pelo motor.
A ECU também permite registar dados sobre consumo, velocidade e distâncias, e visualizar toda essa informação num simples smartphone através de uma App.

Para além disso, também disponibiliza, da mesma forma, simples operações de diagnóstico do motor ou até mesmo de segurança, pois permite a imobilização do veículo por via da supressão da alimentação de combustível, impedindo o arranque da moto. 

O Bosch Side view assist é um novo sistema, estreado nas versões de 2016 das scooters da BMW, as 650 GT, e que monitoriza electronicamente o ângulo morto dos espelhos retrovisores.

Basicamente é um sistema de alarme que funciona através de indicadores luminosos de alto brilho colocados perto dos espelhos retrovisores, e que se acendem quando o sistema detecta um veículo que se aproxime pela rectaguarda dentro do ângulo sem visibilidade. O sistema está activo a velocidades entre os 25 e os 80 km/h, tornando-o numa preciosa ajuda em ambiente urbano, onde as mudanças de direcção são frequentes.

Desenhado para ser instalado como cubo e jante da roda traseira de uma scooter, este motor está neste momento apenas destinado ao mercado Chinês, onde já circulam mais de 130 milhões de scooters electricas nas diversas grandes metrópoles. Nesse mercado, assume-se como uma verdadeira revolução tecnológica.

O seu objectivo é ser versátil e, de facto, este motor pode ser instalado na maior parte das scooters aceleras, apenas substituindo a convencional roda traseira. Debita cerca de 2,4 cv de potência, mas o seu sistema de gestão transforma-o numa unidade cheia de binário que garante prestações dinâmicas muito acima da média do segmento a que se destina.

O seu controlador, obviamente também fabricado pela Bosch, engloba um dispositivo de regeneração de energia com aproveitamento da força da inércia na travagem, e ainda pode ser adaptado às mais diversas situações de utilização, englobando diversos sistemas de segurança específicos para aquele mercado.

Pouco mais se sabe sobre esta unidade motriz e sobre o seu sistema de comando e controlo e inclusivamente pouco mais se sabe sobre a sua futura disponibilização no mercado europeu.