Showa e Nissin casam Forquilha e Travões

Com a Showa e a Nissin integradas, o passo lógico da Astemo foi o de adotar uma visão integrada dos dois sistemas, e os resultados refletiram-se num inovador suporte inferior da forquilha e pinça de travão, uma solução exibida na EICMA 2025.

O conceito de "Design de Função Harmonizada", então apresentado, incluía uma pinça de travão de quatro pistões e um fundo de forquilha, maquinados a partir de um único bloco de alumínio, que permite melhorar o arrefecimento da pinça de travão, pois todo o fundo da forquilha funciona como um dissipador de calor, com a vantagem acrescida de reduzir o peso dos componentes em cerca de 200g.
No entanto, esta solução também apresentou complexidade em termos de fabrico e manutenção, uma vez que é impossível remover apenas a pinça de travão.
Mas havia um elemento adicional no conceito acima mencionado, que a Astemo não mencionou então, e que consiste numa entrada de ar posicionada entre o suporte inferior do tubo da forquilha e o eixo dianteiro, permitindo que o ar passe diretamente para uma pinça instalada atrás.
E foi precisamente este elemento que proporcionou um novo conjunto de candidaturas a patentes, que mostram como é provável que este princípio seja incorporado num sistema mais convencional, com uma pinça de travão radial standard, fixada por parafusos.

A refrigeração dos travões tem sido cada vez mais objeto de investigação, sobretudo na competição, e algumas motos de produção modernas, como por exemplo a BMW M1000RR e a CFMoto 675SR-R, já vêm equipadas de série com condutas de arrefecimento à volta dos discos. 

Com desacelerações dos 314km/h até 0km/h em apenas 10,7 segundos (no caso da BMW M1000RR), a fricção entre as pastilhas e os discos necessita de uma intensa dissipação de calor para que o fluido hidráulico não atinja o ponto de ebulição, com a consequente criação de vapores que, por serem compressíveis, afectam o desempenho do sistema, o chamado efeito de "fadding".

Mas o design da Astemo permite que o ar siga um caminho mais direto, passando por cima do eixo dianteiro. 

Uma vez que a Astemo é detida em 40% pela Honda, é provável que esta seja a primeira beneficiária de qualquer nova tecnologia de forquilhas e travões desenvolvida pela parceria.