MV Agusta Turismo Veloce - Paixão racional

Texto: Rogério Carmo     Fotos: ToZé Canaveira     Colaboração: Susana Cardigos

                           
Desta vez demos a palavra a uma motociclista. Nada melhor do que ouvir um proprietário falar das razões que o levaram a tomar a sua decisão de compra, e quais as suas primeiras impressões sobre uma determinada moto. À conversa com Susana Cardigos ficámos a saber que ela não é uma motociclista de longa data, mas que tem vivido os seus poucos anos de motociclismo de forma intensa.

Apesar de a primeira coisa que fez com o seu primeiro ordenado ter sido, precisamente, tirar a carta de moto, ela primeiro organizou a sua vida: definiu carreira, montou casa, comprou carro e só quando percebeu que lhe faltava algo que apimentasse os seus dias, é que decidiu encarar a paixão de longa data. E foi assim que, aos 35 anos, comprou a sua primeira moto, e começou a andar diariamente em duas rodas. Ou quase...

A inexperiência levou-a a seguir a paixão, e sem sequer experimentar, comprou então uma famigerada moto que transformou a sua experiência motociclística numa lição de paciência e humildade, face a uma catarata de problemas que se arrastaram ao longo de 3 anos e muitas e frustrantes peripécias.
Mas apesar disso, não considera que tenha sido uma experiência negativa. Admite que aprendeu a ter calma face aos problemas, desenvolveu alguns conhecimentos de mecânica, e até admite que cresceu e ficou uma pessoa melhor no que respeita a encarar os imprevistos! E também, à conta disso, fez amizades e descobriu o verdadeiro significado do espírito Motard. 
Recentemente a sua problemática moto voltou à oficina. A demora na resolução de um problema aparentemente sem solução rápida, colocou-a num estado de tristeza tão grande, que acabaram por convencê-la a comprar uma moto nova.

Desta vez experimentou diversas opções, apesar de ter encarado a dificuldade de, por ser mulher mulher, ter acesso "interdito" a algumas motos de teste em alguns stands da nossa praça. Mas nunca desistiu. E, um dia, a exclusividade e a mística da MV Agusta suscitaram-lhe curiosidade. A F3 afigurava-se então como sendo uma opção a considerar, e decidiu visitar a Concept Store de MV Agusta, em Lisboa. Foi quando viu, então e pela primeira, vez a Turismo Veloce...

O resto da história é óbvia e já se adivinha, e nestes dias em que partilhámos da sua companhia pudemos ver que está realmente apaixonada e feliz e orgulhosa da escolha que fez. Em menos de um mês, a sua nova MV Agusta Turismo Veloce já conta com cerca de três mil quilómetros rodados, e a Susana não tem qualquer intenção de parar, tendo programadas mais algumas incursões por este nosso curvilíneo país, apenas para poder desfrutar da sua nova paixão.

Na sua Turismo Veloce deixou-se encantar pelas linhas fluidas, pelos pormenores do design e pela qualidade de construção. A electrónica e toda a segurança que lhe advém, também foi um forte argumento, gostando sobretudo de utilizar os modos de condução, desfrutar do “quick shift” e do “cruise control”. A leveza do conjunto também a surpreendeu, assim como a manobrabilidade e a facilidade com que a consegue mover à mão.

O modelo que comprou, e que exibimos nas imagens, é uma “first edition”, numerada e assinada, e tão acessorizada quanto possível, sendo praticamente idêntica à exclusiva versão Lusso, mas sem as suspensões electrónicas, pelo que o seu preço foi bastante interessante, tendo tudo isso em consideração. Agradecemos-lhe a disponibilidade e desejamos-lhe muitos e aprazíveis quilómetros de viagem, e muitos dias de trânsito urbano, sem problemas e com muitos sorrisos.

Também o andardemoto.pt teve oportunidade de passar uns dias muito animados aos comandos de uma estonteantemente sexy Turismo Veloce. Não uma versão tão bem equipada, como a da Susana, mas ainda assim bastante composta, dotada de “quick-shift” e “cruise control”.

A MV Agusta fez uma grande aposta nesta sua nova máquina, cuja ciclística desenhou de raiz com o propósito de oferecer uma verdadeira “Tourer”. Também por isso, teve o cuidado de redesenhar o motor tricilíndrico de 800cc, derivado do das Brutale, no sentido de lhe garantir uma performance mais consonante com o propósito de viajar. 
Por isso, este motor disponibiliza mais binário na faixa intermédia de regime, que permite uma condução mais relaxada (a sério?) e uma maior contenção de consumos, aos condutores que consigam resistir à tentação de ouvir o inebriante grito emitido pela exclusiva ponteira de escape, quando se roda o punho e se deixa a cambota rodopiar acima das 7.000rpm’s. 

Diversas formas de programação da entrega de potência, do efeito travão motor, definições alternativas do limitador de rotação e embraiagem deslizante, são mais uns bons argumentos para que um verdadeiro e intensivo “test ride” se possa prolongar por algumas semanas. Infelizmente não tivemos essa sorte, pelo que este teste foi feito sobretudo em modo”sport” que disponibiliza a totalidade da potência, e com o controlo de tracção na posição intermédia.

O resultado final do processo de desenvolvimento do quadro revela-se sobretudo em estradas de montanha, onde gastar rapidamente o depósito de combustível e “lamber” os Pirelli Scorpion Trail de um talão ao outro, é quase uma brincadeira de meninos. Tudo isso com uma fantástica posição de condução, elevada, a oferecer uma ótima visibilidade, a par com um elevado conforto e uma muito boa protecção aerodinâmica.

A suspensão, completamente regulável, contribui bastante com o binómio conforto/firmeza muito bem calculado, e o curso de 160 e 165mm na frente e traseira respectivamente, garante muita confiança a enfrentar os habituais obstáculos da “selva urbana”, nomeadamente passeios e grandes buracos, mas não compromete uma utilização desportiva. A travagem é potente e incansável, como não podia deixar de ser numa moto que, apesar de turística, não perdeu o DNA desportivo da marca.

A Iluminação é muito boa, com um feixe de luz potente e bem espalhado, a iluminar bem o centro das curvas. O ecrã regula-se com apenas uma mão, mesmo em andamento, e os espelhos oferecem uma boa visibilidade.
De negativo, posso referir o painel de instrumentos, a mostrar demasiada informação em simultâneo, e os menus de programação, que exigem uma boa habituação para se tornarem práticos. Apesar de existir um botão dedicado para desligar o ABS sem ter que se recorrer aos menus de configuração, o botão do “cruise control” não é tão fácil de aceder, até porque é necessário manter o acelerador fixo para o activar, manobra que, por exemplo, em piso menos regular, se torna bastante difícil de realizar.

Em contrapartida, a mudança de luzes, de máximos para médios e vice-versa, é convenientemente feita por uma patilha ao alcance do indicador esquerdo. A descanso lateral, em alumínio fundido e design elegante, é outro pormenor de bom gosto, e apresenta-se bastante firme e fácil de usar. O canhão de ignição também está muito acessível e a tranca da direcção funciona com a roda virada para ambos os lados.

Se anda à procura de uma moto confortável, exclusiva e capaz de o animar naqueles dias em que só apetece mesmo é enrolar o punho, então talvez não fosse má ideia marcar um "Test Ride" num dos concessionários da marca.

Para ficar a saber todos os pormenores técnicos sobre a MV Agusta Turismo Veloce consulte o nosso catálogo.