Teste Harley Davidson Sportster Forty-Eight (2016) - Power to the people

A Harley-Davidson Sportster “48” foi lançada em 2010. O seu propósito era chamar a atenção para o carismático motor “V-Twin” Evolution a 45 graus, com uma cilindrada de 73 polegadas cúbicas (1200cc).

A substituição do convencional depósito das Sportster, com capacidade para 12,5 litros, por um mais pequeno, com capacidade para apenas cerca de 8 litros, foi o estratagema que conseguiu redefinir as linhas desta moto que rapidamente se tornou um sucesso de vendas, consubstanciado pelo aspecto agressivo da frente volumosa, contrastante com uma traseira minimalista. Também o pneu “gordo” acentuou a imponência da frente.

Para 2016 a marca de Millwaukee refinou a ciclística desta “roadster” e o resultado salta à vista ainda antes de se começar a andar, já que as jarras da suspensão mais grossas enfatizam aspecto possante da frente. E depois nota-se que frente é agora mais “leve” e ágil e a traseira muito mais confortável.

A nova forquilha, de 43mm de diâmetro, instalada em novas mesas com um ângulo mais fechado (28,7º em vez dos 30,2 da versão anterior), oferece um desempenho muito melhor que a versão original.

A direcção é mais directa e firme, seja em curva seja sob forte travagem, e até a brecagem é agora maior, tornando a Sportster mais fácil de usar no meio do trânsito urbano.

Mas neste capítulo ainda há a ter em conta as novas jantes de fundição de alumínio que agora substituem as raiadas da versão anterior, e que pelo seu peso inferior, também beneficiam o comportamento da ciclística.

Na traseira, os novos amortecedores com regulação de pré-carga são bastante mais confortáveis, apesar de ainda esgotarem o seu curso facilmente, provocando fortes pancadas no fundo das costas quando os desníveis do piso excedem a sua capacidade. E nas nossas estradas eles são frequentes.

Infelizmente é o preço a pagar por um estilo arrojado que cativa o olhar de uma forma especial, já que todo o conceito minimalista da “Forty-Eight” constitui uma declaração de rebeldia.

Os comandos avançados e o guiador amplo contribuem para uma posição de condução cheia de atitude que tanto se adapta a um passeio calmo e tranquilo, como a um arranque decidido em qualquer semáforo.

A “48” é muito fácil de conduzir, e seduz-nos em diversos aspectos que vão desde a sonoridade à disponibilidade do motor, passando pelas suas linhas cativantes e os pormenores cromados a fazerem sobressair o estilo glamoroso.

Ironicamente o pequeno depósito constitui o principal defeito da Forty-Eight! O “Peanut” ou amendoím, é uma relíquia que remonta a 1948 (got it?) apresentado ao mundo na Harley-Davidson 125S, ou Hummer, uma monocilíndrica que se revelou um ícone das décadas de 50 e 60 do século passado.

Na actualidade, menos de oito litros de combustível são manifestamente escassos. E se um condutor comedido e cumpridor escrupuloso das regras do trânsito consegue autonomias de quase 130km, um condutor mais apressado e que queira desfrutar dos alucinantes arranques que o Evolution permite, terá muito dificuldade em conseguir rolar por mais de 80km sem que a luz da reserva se acenda.

Mas esta não é uma moto lógica nem racional. E se para se poder desfrutar dela se tiver que encetar uma relação estável com uma gasolineira, pois então que seja! O gozo que ela proporciona vale a pena!

Para terminar fica um destaque para o desempenho dos pneus Michelin Scorcher que, mesmo no molhado, apresentam um comportamento exemplar, com muita aderência tanto sob travagem como sob aceleração.

Neste trabalho tivemos oportunidade de estrear o novo capacete Nexx X.G100, da gama Garage. Também usámos o 
Casaco Drenaline Capetown Eyedry que temos andado a testar (saiba mais sobre ele, clique aqui)