A BMW R80 G/S - a história de um mito

1923 foi o ano que marcou o início da produção de motos na marca Bávara. Dia 28 de Setembro mais precisamente! Nesse dia, no Salão automóvel de Berlim, foi apresentada a R32, o primeiro modelo de moto integralmente produzido pela marca.

Max Fritz, engenheiro, era então o ex-responsável pelo departamento de aeronáutica da marca, cujos motores serviram durante a primeira grande guerra, pilotos de caça como o mítico "Red Baron" que atemorizou os céus da Europa durante a Primeira Grande Guerra Mundial.

Depois da assinatura do Tratado de Versalhes, o engenheiro viu-se obrigado a focar a sua atenção no desenvolvimento de uma moto, o negócio recém criado na casa Bávara para sobreviver às restrições impostas pelo armistício.

Recorrendo à sua grande experiência, decidiu que essa teria, no entanto, que ser uma moto que fosse capaz de enfrentar as difíceis condições rodoviárias dos Alpes da Bavária, onde iria ser produzida: Condições meteorológicas extremas, e estradas com muitas curvas e diferentes tipos de pisos.

Motor boxer bicilíndrico de 800cc, veio de transmissão e suspensão traseira por monobraço com amortecedor central, eram características técnicas inovadoras para a época, e provinham da experiência de Max Fritz na aeronáutica, tendo provado a sua fiabilidade com vitórias nas mais conceituadas provas de enduro da época.

O tempo passou, mas foi nessa sequência de desenvolvimento que, a 1 de setembro de 1980, surge a BMW R80 G/S. Evoluída de um protótipo submetido a um duro teste em diversas provas, que dava pelo nome de GS800, dotado de um inovador quadro, mais leve e manobrável, foi anunciada como sendo uma moto turística com apetência para o fora de estrada.

A R80 era então a maior, a mais potente e a mais rápida de todas as motos de enduro, mas oferecia também espaço suficiente para carregar passageiro e bagagem, proporcionando conforto durante muitas horas de condução consecutivas.

Era, como diziam os anúncios publicitários de então: o melhor instrumento de lazer algumas vez fabricado, capaz de enfrentar qualquer situação, capaz de garantir um bom desempenho tanto na terra como no asflato, daí o seu nome: G/S - Gelände (terra) / Straße (estrada).

A revista de motociclismo Motorrad afirmou que esta seria a melhor moto alguma vez produzida pela marca alemã, sendo que a BMW já tinha uma fama reputada, conquistada com base em modelos inovadores, fáceis de conduzir e, sobretudo, muito fiáveis.

Precisamente para provar a fiabilidade deste novo modelo, a marca inscreveu várias destas motos no grande desafio do Rali Paris - Dakar. Em 1981, Hubert Auriol venceu a prova, e ao cabo de 10.000km de percurso amealhou uma vantagem de 3 horas para o segundo classificado!

O quarto lugar foi a confirmação do sucesso da R80 GS, já que Jean-Claude "Fenouil" Morelet, jornalista e romancista françês, conseguiu classificar-se logo abaixo do pódio com a segunda moto da equipa oficial.

E como se isso não chegasse para consagrar o novo modelo da marca, o sétimo lugar da mesma prova foi conseguido por um polícia francês, Bernard Niemer, que a título privado e com uma moto practicamente de série, se aventurou na longa maratona.

Assim, com todo este sucesso, nasceu o mercado das motos para "Adventure-Touring".

Helge Pederson, um noruegues temerário, terá sido um dos primeiros aventureiros da era "GS". Aos comandos da sua "Olga", uma BMW R80GS de série, partiu de casa com a intenção de explorar áfrica, mas a sua viagem transformou-se numa aventura de 10 anos, que o levou por oitenta países numa extensão de 250.000 quilómetros, tendo passado por zonas tão hostis quanto a famosa e ainda hoje difícil "Darien Gap", na ligação das duas américas.

Uma etapa da "Panamericana" que durou vinte dias para percorrer os cerca de 120km daquele território inóspito. Quando a sua viagem terminou, em 1992, a sua R80 encontrou casa, no museu da BMW, em Munique, onde está em exposição, tornando-se num ícone para os grandes viajantes.

De moto a mito, a BMW R800 G/S foi a precursora de uma tendência; tornou-se sinónimo de aventura e inspirou a concorrência a seguir-lhe as suas passadas, sendo disso exemplos a Yamaha XT600Z Ténéré, lançada em 1983 ou as Cagiva Elefant V65 / V35 TT, lançadas em 1984.

As vitórias da marca no Rally Paris-Dakar, estiveram na origem do lançamento de um kit de conversão que transformava as R80 GS de série, numa moto muito semelhante àquela com que, em 1984, o belga Gaston Rahier vencia pela primeira vez a mítica prova, conquistando a quarta vitória (a terceira consecutiva) para a marca. 

A moto que aqui lhe apresentamos é precisamente uma R80 G/S de 1982, equipada com um kit Dakar, que ostenta a assinatura de Gaston Rahier, inscrita no grande depósito branco com capacidade para 32 litros de combustível, assento "solo" e suporte de bagagens.

Tivemos oportunidade de fazer alguns quilómetros nesta moto, numa unidade em perfeito estado de conservação, que nos fascinou pela facilidade com que se deixa levar pelos maus caminhos, pelo conforto e controlo que proporciona e pela agilidade que demonstra para ultrapassar pequenos obstáculos.

Pela oportunidade, fica o agradecimento a Joaquim Silva, proprietário da escola de condução Maxi Trail da Casa da Serra, um grande fã deste modelo que faz questão de utilizar esta moto como se de um modelo actual se tratasse.

Ficha técnica BMW R80GS 1981:


Motor tipo: 247 - 4 tempos, 2 cilindros opostos, 2 válvulas por ciclindro.Cilindrada: 797,5cc
Diâmetro x curso: 84,8 x 70,6mm
Taxa de compressão:8,2:1
Carburadores: CV Bing 64/32/305-306
Ignição: Electrónica BoschVelas: 2x Bosch W 7 D / Beru14-7D / Champion N10Y
Lubrificação: Cárter húmido
Portência máxima: 50cv às 6.500rpm
Binário máximo: 56,7 Nm às 5.000rpm
Alternador: Bosch 280W
Motor de arranque: 0,7Kw
Caixa de transmissão: 5 velocidades
Quadro: Duplo berço em aço
Suspensão Frente: Forquilha telescópica c/ curso de 200mm
Suspensão Traseira: Monolever - monobraço com veio de transmissão integrado e amortecedor central c/ curso de 170mm
Distância livre ao solo:175mm
Altura do assento: 860mm
Rodas F/T: 1,65B21 / 2,15B18
Pneus F/T: 3,00x21 / 4,00x18
Travões F/T: Disco simples de 260mm c/ pinças Brembo de 2 pistões/ Trambor simples 200mm
Distância entre eixos: 1.465mm
Capacidade do depósito: 18,5 litros (32 Litros na versão Dakar)
Peso (em ordem de marcha): 186kg (192kg na versão com motor de arranque eléctrico, 205kg na versão Dakar)
Capacidade de carga: 193kg
Velocidade máxima: 168km/h
Consumo indicado: 5l/100km a uma velocidade constante de 90km/h
Arranque 0-100km/h: 5,6 segundos

Unidades totais produzidas: 21.864 (1980-1987)