Teste ATAC Krypton 300 - Focada no Essencial

A ATAC chega ao nosso mercado focada nas baixas e médias cilindradas, mas a diversidade de modelos deixa antever que o seu objetivo é simples: penetrar em todos os segmentos de mercado.

A Krypton 300 ée disso um bom exemplo pois oferece um conjunto muito leve e ágil, com acabamentos que são referenciais no mercado e uma postura de condução altamente confortável.

A estética da Krypton é dominada pelo largo e estilizado farol dianteiro, circular, totalmente em LED, com uns apontamentos centrais a azul e boa capacidade de iluminação noturna. Curiosamente, temos no guiador um pequeno comutador que nos permite ter a iluminação completamente apagada, mesmo com o motor em funcionamento, algo incomum na atualidade.

De cada lado do farol temos uma falsa entrada de ar, cuja a função é sobretudo estética, mas que adiciona harmonia ao conjunto e reforça aquela agressividade que tanta gente aprecia, além de desviar algum vento do corpo, o que é sempre positivo.

Outro pormenor interessante é a existência de uma longa quilha inferior cujo motivo se prolonga pelas laterais de modo oferecer alguma proteção ao propulsor e que combina bem com as úteis proteções laterais (cogumelos), perfeitas para minimizar estragos, até mesmo numa simples queda com a moto parada.

Vista do lado direito, há equilíbrio e uma feliz conjugação de branco, cinzento e preto. Do lado oposto temos o escape do tipo “um em dois”, ou seja, um único coletor com duas ponteiras sobrepostas. 

A traseira da moto é atraente e só é pena o assento não ter um pouco mais de comprimento, até para destacar o farolim traseiro minimalista. Mais dois ou três centímetros evitavam esta perceção e garantiam mais espaço para o passageiro, que até tem umas úteis pegas laterais para as mãos.

Numa moto com um preço relativamente contido, 3.990 Euros, mais despesas, há aspetos que nos agradam bastante. Um deles é o estilizado depósito de gasolina, com capacidade para 15,5 litros. Tem uma pintura irrepreensível num branco brilhante e permite um encaixe perfeito dos joelhos.

Na frente do depósito, já próximo da coluna de direção, encontramos um pormenor inesperado: um minúsculo ecrã e os respetivos comandos de… rádio! Sim, leu bem a Krypton 300 tem rádio e até umas pequenas colunas integradas, podendo também ser emparelhado com o telemóvel, via bluetooth! 

Quanto aos comandos desta 300 são simples, não retroiluminados, e o painel de instrumentos é um ecrã LCD monocromático com as luzes avisadoras na periferia. Do lado direito do mesmo temos a informação relativa ao taquímetro, com um sistema de barras que se vão preenchendo à medida que a rotação sobe e o contador dos km’s. 

No centro está o indicador da mudança engrenada e do nível de combustível. Do lado esquerdo encontramos o indicador da velocidade instantânea que tem também barras, como sucede com o conta-rotações. Existe ainda informação dos dois modos de condução (Eco e Sport) mas não exite relógio nem indicador da temperatura ambiente.

A posição de condução não é penalizadora e ficamos bem instalados. Ignição ligada, toque no botão de arranque e o motor desperta com um som rouco, misto de escape e de admissão. Facilmente percebemos que o pequeno monocilíndrico acaba por ser bastante certinho e que não vibra quase nada, exceto nas rotações mais altas, mas a característica dominante é o seu equilíbrio e a capacidade de rotação com alegria, a que não é alheio o facto de ter dupla árvores de cames.

O monocilíndrico de 292 cc com refrigeração por líquido, debita 27,5 cv às 8.500 rpm, sendo que o binário máximo de 26,5 Nm surge às 7.000. Na prática podemos facilmente conduzir com o motor nas 5.000 rpm, mas se quisermos uma condução mais aguerrida e subirmos o regime para as 8.000 rpm, as vibrações começam a fazer-se sentir. 

A embraiagem é suave e direta e a caixa de velocidades é precisa, com relações curtas, para aproveitar todo o sumo do motor.

O assento é algo duro, numa lógica mais desportiva, mas também não é impeditivo de fazermos tiradas maiores. Os travões, com um disco dianteiro de 300 mm e um traseiro de 240 mm, cumprem a sua função, ajudados por uns pneus da marca Timsun de medidas 110/70 17 e 150/55 17, que requerem alguma atenção com piso molhado. 

Quanto às suspensões, a dianteira conta com uma forquilha invertida, sem qualquer regulação, com uma afinação desportiva perfeita para uma condução mais empenhada. O monoamortecedor traseiro tem regulação na pré-carga, sendo de ação direta a não de bielas, ajudando a poupar no peso final. O braço oscilante é em alumínio e contribui para a redução de peso e para uma distância entre eixos de 1.410 mm.

No meio de todos os seus predicados, a Krypton 300 conduz-se muito bem, o apetite do motor não é exagerado, pelo que o depósito de combustível, com capacidade para 15,5 litros, garante-nos uma grande autonomia.

O peso em ordem de marcha, próximo dos 175 kg, e a altura do assento de apenas 790 mm contribuem para uma grande agilidade e facilidade de manobra, que fazem desta moto uma proposta interessante sobretudo para uma utilização urbana.

A gama Krypton da ATAC aponta diretamente ao coração dos fãs das motos naked, pelo que além desta 300cc, a marca também disponibiliza versões de 125cc e 400cc. O seu estilo descomplicado e racional é uma boa proposta para quem não quer abrir mão de um estilo vibrante e desportivo, mas tampouco quer gastar dinheiro. 

Os seu grandes argumentos são a facilidade de condução, a estética desportiva e o preço bastante contido, sobretudo tendo em conta a qualidade dos acabamentos. Outro aliciante é poder ser conduzida por detentores de carta A2, o que a torna ainda mais recomendável para os recém-chegados ao mundo das duas rodas.

Capacete: SMK Gullwing

Fato impermeável: Tucano Urbano Tuta Nano

Luvas: Alpinestars Crestone Gore Tex

Botas: Rev’it Everest GTX