Estará mesmo a BMW a preparar uma bombástica Custom?

Há já mais de uma década que a BMW deixou de produzir a R1200C, uma custom que teve honras de “Bond Bike” (no filme Tomorrow never dies) mas que, devido à sua reduzida cilindrada, 1,170 cc (71 polegadas cúbicas) e à própria configuração Boxer, nunca vingou no seio dos “Bikers” mais puristas, tendo o modelo sucumbido a vendas modestas após terem sido produzidas pouco mais de 40.000 mil unidades.

A versão patenteada anteriormente registava um ângulo de 75º e cada biela tinha o seu próprio veio de cambota. Nesta nova versão, as bielas dos cilindros exteriores partilham o mesmo veio da cambota, enquanto que o cilindro central tem o seu veio dedicado e exclusivo.

Ambas as soluções permitem uma absoluta liberdade para definir a sequência de ignição enquanto garantem espaço para que a cilindrada possa subir até grandes capacidades.

O motor W3 não é uma novidade, pelo contrário, pois já no início do século passado, pela mão de Alessandro Anzani, estes motores eram produzidos e chegaram mesmo a entrar em competição. Posteriormente, na década de 80, também Lino Tonti desenhava um W3 para a Moto Guzzi, só que este era, obviamente, de montagem transversal. E também por volta do ano 2000 Jim Feuling, o engenheiro que desenhou as cabeças de cilindro com 4 válvulas para o motor Evo da H-D, construíu um motor W3 com os cilindros externos separados por 90º e que com 2470 cc. debitava cerca de 150cv. Se quiser comprar já um deste motores, pois fique a saber que pode. Antes de falecer em 2002, Feuling começou a comercializar o seu motor que ainda está disponível aqui: http://www.feulingparts.com/products/W3/W3-ENGINE