Teste Gama Touring 2019 Harley-Davidson - 2ª parte: Ultra Limited

É completamente impossível passar despercebido aos comandos de uma Ultra Glide. O seu aspecto imponente e o seu volume intimidante escondem um elevado nível de conforto e uma quase desconcertante facilidade de condução, apenas incomodada pela atenção necessária em manobra, consequência do seu elevado peso e volume.

Por falar nisso, o seu peso, uns substanciais 399 KG a seco, agradece o acréscimo de potência que o motor Twin-Cooled Milwaukee-Eight 114, com uma cilindrada de 1868cc, proporciona, e que se expressa nuns substanciais 164Nm de binário às 3.000rpm (por comparação, o motor de 6 cilindros da BMW K 1600 Grand America oferece 175 Nm às 5.250 rpm). Com mais potência disponível, é mais fácil ultrapassar, ou conduzir em sinuosas estradas de montanha. No entanto, a entrega de potência é bastante controlável através do acelerador electrónico que inclui um novo "Cruise Control" cuja entrada e saída de funcionamento é muito mais suave e praticamente imperceptível.

É a única deste grupo a usar o motor com refrigeração por líquido, cujos radiadores estão inseridos nas carenagens laterais inferiores.

As suspensões proporcionam um comportamento muito bom em todas as condições, mostrando-se bastante firmes em curva, mesmo a alta velocidade, sem perderem compostura nem conforto quando o pavimento se apresenta mais degradado. 

A travagem é outro dos pontos em que as Harley´s “pós Rushmore” evoluíram substancialmente.

Fortemente auxiliado pelo desempenho do material Brembo, tanto ao nível do equipamento hidráulico (bombas, pinças e tubagens) como ao nível do material de fricção (pastilhas e discos) o sistema de travagem combinada mostra um comportamento excelente e, apoiado pelo ABS e a velocidades superiores a 70km/h, doseia a força de travagem em simultâneo, repartindo-a pelas duas rodas de forma a optimizar a aderência, independentemente de o motociclista ter accionado a manete ou o pedal.

Passageiro e condutor usufruem de muito espaço, assentos amplos e confortáveis, plataformas de pés que permitem mudar de posição durante as longas viagens, uma protecção aerodinâmica excelente e a conveniência de uma autonomia que ronda os 300km, graças ao depósito de combustível com capacidade para quase 23 litros e a um consumo que ronda os 7 litros/100km.

Ao contrário das restantes motos aqui apresentadas, a Ultra tem jantes 17 na frente e 18 na traseira, por oposição às jantes de 19 polegadas na frente e 18 polegadas na traseira dos restantes modelos.

O assento fica a uns convenientes 740mm do chão, mas há uma versão dedicada aos motociclistas de perna mais curta, a Low, cujo assento está a uns mais amigáveis 675mm.

A Harley-Davidson Ultra Limited já está disponível nos concessionários da marca, com um P.V.P. a partir de 31.100 €.