BMW Motorrad investiga direção às duas rodas

Com três pedidos de patente separados, a BMW ilustrou dezenas de soluções para a funcionalidade de virar ambas as rodas de uma moto.

As diferentes ilustrações incluem motos elétricas e de motor a combustão interna com transmissão por correia, corrente ou veio para a roda traseira e ainda uma vasta gama de sistemas que permitem virar a roda de trás.

O intuito desta investigação da BMW Motorrad será diminuir o diâmetro nas inversões de sentido ou manobras apertadas face às motos que só possuem direção na roda frontal.

Nos desenhos pertencentes às patentes foi representado o estilo de moto chopper. E não foi por acaso. A forquilha com um grande ângulo de inclinação não permite uma grande brecagem da direção e a longa distância entre eixos não beneficia as manobras mais apertadas.

É precisamente neste estilo de motos e eventualmente outros, que entra a solução da BMW Motorrad, a direção ativa às duas rodas.

Conseguimos observar nas ilustrações das patentes da BMW Motorrad que há vários métodos para direcionar a roda traseira (elétrica, hidráulica e mecanicamente), mas em todas elas a roda traseira utiliza o mesmo eixo de direção.

Os diferentes sistemas para direcionar a roda traseira existem para que possam acomodar diferentes tipos de unidade motriz.

A possibilidade de diminuir a capacidade de brecagem da roda dianteira é também uma vantagem desta patente da BMW Motorrad que vem trazer novas possibilidades de designs, mais aerodinâmicos, especialmente para a pista, pois permite dividir a brecagem pelas duas rodas.

Mas a direção na roda traseira não é novidade. No sector das motos, Ian Drysdale, um engenheiro australiano, desenvolveu em 1990 o protótipo Dryvtech 2x2x2, uma moto com tração e direção às duas rodas. Ainda antes disso, em 1980, a Honda patenteou várias ideias para motos com direção traseira e no ano passado, 2022, na 40ª concentração de faro, o Mortágua Fighter apresentou a Violent Dream com direção à roda traseira.