BMW M 1000 XR - Turística balística

Baseado nos modelos S 1000 XR e S 1000 RR a M 1000 XR, assume-se como uma moto turística desportiva projetada para atender às mais altas exigências, desde a condução dinâmica em estradas de campo até passeios de longa distância ou mesmo trackdays. 

No final de 2018, a BMW Motorrad introduziu a gama de modelos M a fim de oferecer uma versão mais performante dos seus modelos.

A nova BMW M 1000 XR é assim o terceiro membro da familia M a estrear mundialmente, após a apresentação da desportiva M 1000 RR e da naked M 1000 R.

No ano centenário da BMW Motorrad, a filosofia dinâmica da letra “M” é também aplicada no modelo Sport-Touring da fabricante alemã tornando-a na sua versão mais dinãmica. 

O poderoso motor de 4 cilindros em linha na M 1000 XR é baseado no motor da S 1000 RR e teve a sua potência aumentada, com mais binário e ganhos de impulso e tração graças às relações secundárias e de caixa, mais curtas para máximo prazer de condução em estrada. 

Assim o 4 em linha refrigerado a água reclama a sua potência máxima nos de 201 cv (148 kW) às 12.750 rpm, mais 31 cv (23 kW) do que na nova S 1000 XR. Já o binário máximo de 113 Nm é atingido às 11.000 rpm. O seu regime máximo situa-se numas estonteantes 14.600 rpm. 

O aumento da tração na roda traseira é proporcionado pela relação secundária mais curta, com uma cremalheira com 47 dentes (S 1000 XR: 45 dentes), e além disso, a 4ª, 5ª e 6ª relações da caixa são agora mais curtas em comparação com a S 1000 XR, o que beneficia a tração na roda traseira, a aceleração e a uma resposta mais pujante do acelerar. 

A aerodinâmica também foi um elemento-chave nas especificações para o desenvolvimento da M 1000 XR que está equipada com as famosas “asas” aerodinâmicas na área dos painéis laterais dianteiros com o objetivo de alcançar uma maior estabilidade a altas velocidades. A partir de cerca de 100 km/h, os apêndices aerodinâmicos proporcionam um aumento na carga da roda dianteira. Este aumento é de aproximadamente 12 kg a uma velocidade de 220 km/h. 

Com o quadro de alumínio em destaque, a M 1000 XR apresenta uma forquilha invertida com um diâmetro de 45 mm, e função separada. 

Outra novidade da BMW M 1000 XR é a possibilidade adicional de se ajustar a mola da forquilha em conjunto com o amortecedor de direção (DDC). 

Na travagem encontramos duas pinças “M” em posição radial na dianteira e uma simples na traseira que mordem os discos (320 mm na frente ) fixos nas jantes de alumínio forjado. Se desejarmos ainda mais dinâmica na condução existem ainda as exclusivas jantes de carbono M, integrantes do pacote de competição M ou como uma opção individual. 

Também a estrear nesta versão da BMW M 1000 RR é a nova função de Assistência de Deslizamento de Travão. 

Uma inovação importante e muito útil, especialmente para os motociclistas que pretendem realizar track days, porque permite bloquear a roda traseira nas curvas (trail braking) de forma constante e controlada pela tecnologia. 

O painel de instrumentos da nova M 1000 XR é semelhante ao utilizado na M 1000 RR e pode incorporar como equipamento opcional o M GPS Laptrigger e o M GPS Datalogger (Acessórios Originais BMW Motorrad) através de um código de desbloqueio via interface OBD do painel de instrumentos.

Atualmente não há, no seu segmento, uma moto mais potente e mais leve que a M 1000 XR. As suas proporções são compactas, as suas superfícies tridimensionais formam um visual dinâmico com a frente esguia e extremamente agressiva, sendo inconfundível devido às novas alhetas aerodinâmicas M. 

O visual orientado para o desempenho da nova BMW M 1000 XR também se reflete na nova paleta de cores, com o quadro pintado a preto combinado com as cores M Azul Claro, Azul Escuro e Vermelho. 

Se ainda assim a nova BMW M 1000 XR na configuração base não for suficiente para si, existe o Pacote de Competição M que oferece uma fascinante mistura de componentes refinados para o auge da tecnologia de competição e para o motociclista estéticamente mais exigente. O pacote de competição M torna a M 1000 XR 3 kg mais leve, inclui jantes M de carbono e peças em fibra de carbono, como o guarda-lamas da roda traseira com protetor da corrente integrado, painéis laterais e guarda-lamas da roda dianteira, bem como, uns pousa-pés totalmente ajustáveis.

A BMW M 1000 XR não tem ainda preço, nem disponibilidade para o mercado nacional.