Contacto Bajaj Pulsar NS400Z e Bajaj Dominar 400 - Simplicidade Básica

A Bajaj, marca indiana com mais de 80 anos de história, que também produz motos e motores para a Triumph e para a KTM, tendo inclusivamente assumido o controlo total da Pierer Mobility AG reformulando a sua estrutura corporativa e salvando a marca da falència, e que recentemente inaugurou a sua flagship store em Lisboa, organizou um teste aos seus dois modelos de maior cilindrada.

As versões mais recentes da Pulsar NS400Z e da Dominar 400 são motos que não tentam competir diretamente com as máquinas mais vistosas do segmento, como a KTM Duke 390, a Honda CB500F, a Yamaha MT‑03 ou até a CFMoto 450NK, todas elas mais potentes, mais refinadas e mais agressivas no design. A Bajaj joga noutro campeonato: o da relação preço‑qualidade, da robustez mecânica e da fiabilidade comprovada em mercados onde as motos são ferramentas de trabalho antes de serem objetos de lazer.

A Pulsar NS400Z, na sua versão mais recente, é talvez o produto mais ambicioso da marca. É leve, ágil e surpreendentemente tecnológica para o preço a que chega ao mercado, de apenas 4.499 €. Os modos de condução, o ride‑by‑wire e o controlo de tração colocam-na num patamar que, em teoria, a aproxima das rivais mais sofisticadas. 

Mas é importante ser honesto: em termos de acabamento, de requinte de suspensão e de resposta do motor, a Pulsar não atinge o mesmo nível de requinte que uma Duke 390 ou uma MT‑03. E não precisa. A sua força está na forma como oferece quase tudo o que as outras oferecem, mas por um valor que, para muitos motociclistas, faz toda a diferença. A estética agressiva, ainda que não tão polida como a das concorrentes europeias e japonesas, cumpre o seu papel: atrai um público jovem, urbano, que quer uma moto com atitude sem hipotecar o orçamento.

A Dominar 400, por sua vez, é uma moto que parece ter sido desenhada com outra filosofia. Não tenta ser a mais rápida, nem a mais leve, nem a mais excitante. Tenta ser a mais estável, a mais confortável, a mais fácil de conduzir e a mais previsível. E consegue.

A posição de condução é relaxada, o comportamento em autoestrada é muito bom para a cilindrada e o motor, embora não seja explosivo, entrega potência de forma suave e consistente. É uma moto que não impressiona à primeira vista, sobretudo quando colocada ao lado de uma Honda NC500X ou de uma Royal Enfield Himalayan 450, ambas mais carismáticas no design.

Mas a Dominar conquista de outra forma: pela sensação de robustez, pela simplicidade mecânica e pela confiança que transmite a quem precisa de uma moto para todos os dias, faça chuva ou faça sol. Isto por um preço de 4.069 €.

É assim que a Bajaj se distingue. Não tenta ganhar concursos de beleza, nem disputar títulos de performance. O que oferece é algo mais pragmático: motos que duram, que consomem pouco, que custam menos a manter e que, acima de tudo, são fiáveis.

Em mercados como a Índia, a América Latina ou o Sudeste Asiático, estas motos percorrem centenas de milhares de quilómetros em condições que fariam tremer muitas máquinas europeias. E essa reputação de resistência não é marketing, é estatística.

No entanto, é impossível ignorar que, no mercado europeu, o consumidor é mais exigente no que toca ao design e ao prestígio da marca. A Pulsar e a Dominar não têm o apelo emocional de uma Yamaha, nem o pedigree de uma Honda, nem o brilho tecnológico de uma Triumph.

Mas têm algo que muitas vezes falta às rivais: acessibilidade real. São motos que permitem entrar no mundo das motos de média cilindrada, sem comprometer o orçamento, sem sacrificar a fiabilidade e sem abdicar de um nível de equipamento surpreendentemente completo.

No fim, a Bajaj não tenta ser aquilo que não é. E talvez seja essa honestidade que torna estas motos tão interessantes. Num mercado onde muitas marcas vendem sonhos, a Bajaj vende realidade, e fá-lo com uma competência que merece ser reconhecida, mesmo por quem prefere máquinas mais potentes ou mais bonitas. Porque, no final do dia, há diferentes necessidades. E a Pulsar e a Dominar lembram-nos que, às vezes, a escolha mais sensata é também a mais inteligente.

A Pulsar NS400Z é a escolha natural para quem quer uma moto divertida, leve e moderna, mas não quer, ou não pode, pagar o preço de uma Duke 390. É para o motociclista jovem, urbano, que valoriza tecnologia e estética agressiva, mas que não exige o último grito em performance. O modelo original chegou ao mercado em 2001 e desde então tem vindo a evoluir.

A Dominar 400, por outro lado, é para quem quer viajar, para quem faz muitos quilómetros, para quem precisa de uma moto que aguente tudo sem reclamar. É para o utilizador pragmático, que prefere conforto e estabilidade à explosão e adrenalina. Classificada pela marca como uma Sport-Tourer, a Dominar chegou ao mercado em 2016, tendo vindo a ser gradualmente aperfeiçoada.

Ambos os modelos são acessíveis a titulares de carta A2. Aos seus comandos não saltam à vista defeitos, as vibrações do motor são contidas, o conforto a bordo é bom, mesmo para os motociclistas de maior estatura, a altura do assento também não compromete as manobras para as estaturas mais baixas e, sobretudo na Dominar, o passageiro também conta com bastante espaço e suporte. A qualidade de construção é boa, comprovada pela atenção ao detalhe e ausência de vibrações e ruidos parasitas.

A Bajaj Pulsar NS400Z e Bajaj Dominar 400 partilham o motor de 373,27 cc, com uma potência de 40 cv às 8800 rpm e 35 Nm de binário às 6500 rpm, que proporciona um desempenho notável para a cilindrada, com uma caixa de velocidades bem escalonada, proporcionando binário suficiente para uma condução despreocupada, a desfrutar de uma nota de escape agradável.

Um peso de 174 kg para a Pulsar e 187 kg para a Dominar promove a agilidade, e a capacidade do depósito de combustível (12 e 13 litros para a Pulsar e Dominar respetivamente) promove uma autonomia razoável.

A travagem está perfeitamente ao nível do conjunto, com disco de 320mm na frente e 230mm na traseira, tal como a suspensão, que em ambos os modelos conta com forquilha invertida e um monoamortecedor traseiro ajustável com nitrogénio pressurizado.

Tal contribui para um bom nível de confiança para, sobretudo em estradas retorcidas, manter ritmos bastante interessantes, provavelmente exagerados para muitos motociclistas. Equipadas com mais do que o essencial, incluindo modos de condução, ABS e iluminação full LED, garantem um desempenho muito acima do realmente necessário para o tipo de utilização a que se destinam.

A garantia de 5 anos confirma a qualidade, desde que sejam respeitados os intervalos de manutenção a cada 5000 quilómetros, ou anualmente, sendo que a primeira revisão deve ser feita aos 800 quilómetros. 

O primeiro contacto que tive com estes modelos deixou-me impressionado pela relação qualidade/preço e pela simplicidade, suficiente para quem precisa efectivamente de melhorar a sua mobilidade no dia-a-dia. 

Consistiu num passeio de cerca de 170 quilómetros pelas traiçoeiras estradas da zona Saloia, subindo montes e vales, atravessando povoações, por caminhos degradados e muitas, muitas curvas, desfrutando do advento da primavera e de uma condução despreocupada!