Contraponto LiveWire ONE e S2 Alpinista - duas elétricas, dois mundos

As LiveWire, a ONE e a S2 Alpinista partilham a mesma base filosófica: são motos elétricas de alto desempenho, com tecnologia de 400 V, travagem e controlo eletrónico de topo, mas estão claramente pensadas para utilizações diferentes. A ONE assume-se como uma sport‑tourer elétrica, musculada, muito ao estilo cruiser, feita para a estrada aberta.

Com grande estabilidade, velocidade de cruzeiro elevada e capacidade de carga rápida em DC, a ONE permite esticar viagens para lá de uma utilização diária. A S2 Alpinista, por seu lado, é uma moto mais compacta e leve, afinada para agilidade, personalização e domínio do ambiente urbano. É uma Street Tracker com competência suficiente para transformar uma estrada de curvas numa montanha russa silenciosa e a cidade numa espécie de parque infantil para adultos.

No teste que lhes fiz, essa diferença de ADN ficou clara: a LiveWire ONE mostrou-se mais à vontade em estradas abertas, onde o peso extra e a maior distância entre eixos se traduzem em estabilidade e confiança a ritmos elevados. Em curva, quando se exagera na entrada não é uma boa experiência, com a frente a revelar-se demasiado vaga para transmitir confiança.

Já a S2 Alpinista, mais leve e compacta, brilhou tanto no meio do trânsito como em estradas sinuosas, onde a rapidez de direção e a facilidade com que muda de trajetória a tornam quase instintiva, permitindo entrar forte nas curvas e acelerar mais forte ainda na saída delas. Como brinde, ainda oferece uma travagem de excelente qualidade, que aumenta ainda mais os níveis de confiança.

São duas leituras distintas da mesma ideia de mobilidade elétrica: uma mais vocacionada para devorar quilómetros rapidamente, outra para dominar o dia‑a‑dia e atacar curvas com leveza. 

Na LiveWire ONE, o coração é um conjunto motor‑bateria pensado para combinar arranques fortes, com autonomia suficiente para viagens de médio alcance. O motor elétrico, arrefecido a líquido, debita cerca de 100 cv (75 kW) e oferece 114 Nm de binário mal se enrola o9 punho, o suficiente para acelerar dos 0 aos 100 km/h em cerca de 3 segundos e atingir uma velocidade máxima na ordem dos 177 km/h (110 mph). A entrega é típica de uma elétrica bem afinada: resposta imediata, aceleração contínua e um controlo eletrónico que ajuda a domar a força disponível na roda traseira.

A posição de condução desportiva beneficia do assento afundado que proporciona apoio suficiente para suportar a brutalidade do arranque se enrolarmos os punho com convição. Manobrar exige algum cuidado pois o centro de gravidade alto aliado a um peso significativo podem ser fatais em manobra. Vale a baixa altura do assento que permite colocar ambos os pés bem assentes no chão.

A bateria de alta voltagem trabalha a 400 V e oferece uma capacidade bruta em torno dos 15 kWh (com cerca de 13,6 kWh úteis). Em termos de autonomia, e seguindo os dados da própria LiveWire, a ONE anuncia cerca de 235 km em cidade, 153 km em ciclo combinado e até 174 km em autoestrada a uma velocidade de 88 km/h constantes, sempre com a ressalva de que o estilo de condução e o relevo podem alterar estes valores de forma significativa. Na prática, é uma moto que permite uma utilização folgada durante a semana e, com algum planeamento de carregamentos, escapadelas de fim de semana sem ansiedade de autonomia permanente .

Onde a ONE se destaca claramente é na capacidade, ou melhor na velocidade de carga. Está equipada com carregamento AC (nível 1 e 2) e DC “fast charge” até cerca de 20 kW. Numa tomada doméstica (AC de baixa potência) , o típico “carregar de noite”, o carregamento de 0 a 100% ronda as 11–12 horas. 

Num posto rápido DC, a marca anuncia cerca de 60 minutos para cargas de 0 a 100%, o que, na prática, transforma uma paragem para café ou almoço num “reabastecimento” de duuração perfeitamente aceitável. Esta compatibilidade com DC é um dos argumentos que a tornam mais vocacionada para estrada aberta e touring elétrico.

No capítulo da garantia, a LiveWire ONE oferece: 2 anos de garantia para a moto e 5 anos para a bateria de alta voltagem, o que dá alguma tranquilidade a quem ainda olha para a durabilidade dos packs de baterias com desconfiança. Somando a isto o pacote eletrónico (IMU de 6 eixos, ABS em curva, controlo de tração e modos de condução Sport, Road, Rain, Range e Custom), a ONE posiciona-se como uma sport‑tourer elétrica madura, mais pesada e plantada, que faz mais sentido quantos mais quilómetros em estrada aberta estiverem no horizonte.

A S2 Alpinista pega na experiência da ONE e destila-a numa moto mais compacta, leve e orientada para a agilidade. O motor elétrico da plataforma S2 oferece cerca de 84 cv (63 kW), mas compensa a menor potência máxima com um binário brutal: cerca de 194 lb‑ft, equivalentes a 263 Nm.

O resultado é uma resposta ao acelerador explosiva, com acelerações dos 0 aos 100 km/h também na casa dos 3 segundos, embora com uma velocidade máxima mais contida, na ordem dos 158 km/h (99 mph).

Em ambiente urbano e em estradas de curvas, esse binário imediato combinado com o peso mais baixo, traduz-se numa sensação de moto “elástica”, sempre pronta a saltar de curva em curva ou de semáforo em semáforo, dando um enorme prazer de condução..

A bateria mantém a arquitetura de 400 V, mas com uma capacidade mais reduzida: cerca de 12 kWh brutos, com 10,5 kWh de capacidade nominal/útil. Em termos de autonomia, os valores oficiais apontam para cerca de 120 km em cidade, 144 km em ciclo combinado e aproximadamente 115 km em autoestrada a 88 km/h constantes. Ou seja, menos alcance absoluto do que a ONE, mas perfeitamente adequado ao cenário para que foi pensada: deslocações diárias urbanas e nos arredores, com escapadelas para estradas secundárias cheias de curvas, onde a autonomia se gere com facilidade e o prazer de condução fala mais alto.

No carregamento, a S2 Alpinista abdica do DC fast charge e aposta num carregador AC a bordo de cerca de 5,25 kW, compatível com nível 1 e 2. Numa tomada doméstica simples (nível 1), o carregamento completo de 0 a 100% ronda as 8–9 horas, enquanto num wallbox ou posto AC mais potente (nível 2) o tempo desce para cerca de 142 minutos para uma carga completa. 

Não é uma moto pensada para grandes tiradas de autoestrada mas sim para um ciclo de utilização em que se chega a casa, liga-se à tomada e no dia seguinte temos o “depósito cheio” para mais um dia de animação na cidade.

Tal como na ONE, a garantia da S2 Alpinista segue o mesmo padrão: 2 anos para a moto e 5 anos para a bateria de alta voltagem. O pacote eletrónico é igualmente completo: IMU de 6 eixos, ABS em curva, controlo de tração, modos de condução Sport, Road, Rain, Range e Custom, conectividade via app, cruise control, regeneração ajustável. Mas aqui tudo é colocado ao serviço de uma moto mais leve (cerca de 197 kg, contra os mais de 250 kg da ONE) e com uma ergonomia mais neutra, típica de uma sport‑standard.

Se tivesse de condensar a diferença num parágrafo: a LiveWire ONE é a elétrica para quem quer viajar mais depressa e mais longe, tirando partido da carga rápida DC e da maior capacidade de bateria em estradas abertas. Mas a S2 Alpinista é a elétrica para quem quer viver a moto todos os dias, entre trânsito, rotundas e estradas de curvas, beneficiando da leveza, do binário imediato e de uma agilidade que a torna excecional tanto no caos urbano como naquele troço de curvas que se conhece de olhos fechados.

Pessoalmente a Livewire S2 Alpinista é aquela que ma vai ficar na memória. Conseguiu impressionar-me em todos os aspetos, mesmo que a comparasse com qualquer outra moto do seu segmento, mas como motor de combustão. Muito mais intensa e excitante que qualquer 600cc, incomparavelmente mais ágil que qualquer 1000cc, team ainda a vantagem de não incomodar os vizinhos e, caso se possa carregar na garagem, ainda mais prazer dá pelo extremamente baixo custo de utilização.

E quem duvidar tem bom remédio. Vá testá-la num concessionário da Harley-Davidson! Mas fica avisado que a S2 Alpinista é viciante e pode transformar-se num caso sério, difícil de explicar aos amigos, àqueles para quem as elétricas não são motos “à séria”!

O modelo S2 tem mais duas versões, a  Mulholland, de estilo Street Tracker  e a Del Mar uma Cruiser Desportiva. Todas com o mesmo preço chave na mão de 13.899 Euros.

O modelo ONE tem uma etiqueta de 16.400 Euros, também preço chave na mão.