Teste QJMotor SRK 800 - Ambiciosamente simples

O segmento das naked de média cilindrada nunca esteve tão competitivo. As marcas europeias e japonesas continuam a dominar as preferências dos motociclistas, mas há fabricantes chineses que já deixaram de querer apenas acompanhar a concorrência. Agora querem liderar pela relação entre preço, equipamento e qualidade.

A nova  QJ Motor SRK 800 é um excelente exemplo dessa ambição. Com um motor de quatro cilindros em linha, muita eletrónica, componentes de marcas reconhecidas e um preço de 7.490 euros, chega ao mercado para obrigar muitos potenciais compradores a repensarem as suas escolhas.

Tive oportunidade de a experimentar em Barcelona, num teste que combinou uma sessão no circuito de Castellolí e numa das melhores estradas de montanha da região. O resultado? Uma moto que me surpreendeu bastante.

Um quatro cilindros como já quase não se fazem

Num mercado onde os bicilíndricos são cada vez mais a norma, encontrar um motor de 778 cc, DOHC de 16 válvulas e quatro cilindros em linha já é, por si só, uma excelente notícia para quem aprecia este tipo de mecânica.

Os 95 cv e os 75 Nm de binário às 8.500 rpm chegam de forma muito progressiva. Não existe um “pontapé” repentino; a entrega é linear, previsível e extremamente agradável, permitindo desfrutar da condução tanto em estrada como em circuito.

Durante o teste apenas notei uma ligeira vibração entre as 5.000 e as 6.000 rpm, uma faixa de utilização relativamente comum em estrada. Não chega a incomodar, mas é um dos poucos aspetos que merece referência.

Outro ponto interessante é a possibilidade de limitar a potência para 35 kw, permitindo que também possa ser conduzida por titulares da carta A2, ficando preparada para acompanhar a evolução do motociclista.

Compacta, equilibrada e muito divertida

Desde os primeiros quilómetros percebe-se que esta é uma naked muito bem conseguida.
Com 190 kg em vazio e e 207 kg em ordem de marcha, transmite uma enorme sensação de leveza e equilíbrio. As mudanças de direção acontecem de forma intuitiva e rápida, tornando-a particularmente divertida nas estradas sinuosas.

Foi precisamente esse tipo de percurso que encontrámos nas montanhas em redor do circuito de Castellolí. Curvas rápidas, mudanças constantes de inclinação e temperaturas superiores aos 30 graus criaram o cenário perfeito para perceber o comportamento da moto.

A SRK 800 revelou sempre uma condução previsível, precisa e muito fácil de explorar, transmitindo confiança mesmo quando começamos a aumentar o ritmo.

Um dia entre estrada... e circuito

A possibilidade de testar uma naked tanto em estrada como em pista permite conhecer verdadeiramente as suas capacidades dinâmicas.

No circuito de Castelloli, com os seus 4,2 quilómetros, foi possível explorar travagens fortes, acelerações prolongadas e mudanças rápidas de direção.

A travagem foi um dos aspetos que mais me impressionou pela positiva.

Na dianteira encontramos dois discos de 320 mm mordidos por pinças Brembo de quatro pistões, enquanto atrás trabalha um disco de 260 mm com pinça Brembo de dois pistões. Todo o sistema é apoiado por ABS Bosch com função Cornering, permitindo travar já em inclinação com um elevado nível de segurança.

A confiança transmitida foi tanta que permitia chegar aos 200 km/h na reta do circuito antes de travar forte para a curva seguinte, sempre com enorme estabilidade.

Suspensões e  ciclística ao nível do resto

O quadro e o braço oscilante em alumínio ajudam a manter o peso controlado e contribuem para a excelente precisão da ciclística.

As suspensões Marzocchi, totalmente reguláveis à frente e atrás, mostraram-se muito equilibradas, oferecendo conforto em estrada sem comprometer o comportamento quando a condução se torna mais exigente.

É um conjunto que transmite maturidade e que dificilmente deixa a sensação de estarmos perante uma moto de compromisso.

Tecnologia sem complexos

Um dos maiores argumentos desta SRK 800 é, sem dúvida, o equipamento.
A lista é extensa e pouco habitual neste nível de preço:

- Três modos de condução: Normal, Sport e Rain
- Controlo de tração desligável.
- Quickshifter bidirecional.
- Cruise Control.
- TPMS (monitorização da pressão dos pneus).
- ABS Bosch com função Cornering.
- Ecrã TFT de 5 polegadas com conectividade Bluetooth e emparelhamento com smartphone.
- Iluminação integral em LED.
- Manetes de travão e embraiagem reguláveis.
- Jantes de 17 polegadas equipadas de origem com pneus Pirelli Angel GT, nas medidas 120/70 à frente e 180/55 atrás.

Uma proposta muito racional

Num mercado onde muitas naked de média cilindrada ultrapassam facilmente os dez mil euros, a SRK 800 apresenta argumentos difíceis de ignorar.

O preço competitivo junta-se a um nível de equipamento muito completo, componentes premium, um motor de quatro cilindros cada vez mais raro e uma garantia de seis anos, reforçando ainda mais a confiança da marca no produto.

Veredito

A QJ Motor SRK 800 não tenta reinventar o segmento. O que faz é pegar em tudo aquilo que os motociclistas realmente valorizam, um bom motor, excelente ciclística, travagem de qualidade, muita eletrónica e componentes de referência, e colocá-lo numa moto com um preço extremamente competitivo.

É uma naked equilibrada, divertida, fácil de conduzir e suficientemente competente para agradar tanto ao motociclista experiente como a quem procura subir de categoria.

Perante a oferta atual das marcas europeias e japonesas, esta QJ Motor tem argumentos perfeitamente válidos para entrar na lista de qualquer comprador. E, acima de tudo, obriga a deixar de olhar para a origem da moto e passar a olhar para aquilo que realmente interessa: o que oferece pelo valor pedido.

No final deste teste, fiquei com a sensação de que a SRK 800 não é apenas mais uma alternativa. É uma candidata muito séria a tornar-se uma das melhores propostas na sua categoria. Uma moto que merece, sem qualquer dúvida, ser experimentada antes de tomar uma decisão de compra.