Honda estuda uma traseira aerodinâmica

Olhar para trás para se poder andar em frente! Este é, basicamente, o pensamento que levou a Honda a desenvolver uma inovadora traseira para as suas motos. A marca japonesa entra a sério na “guerra aerodinâmica”, e depois das asas dianteiras derivadas de MotoGP, eis que a Honda estuda uma traseira aerodinâmica.

Mas antes de falarmos desta novidade Honda, se calhar é melhor percebermos o que leva o maior fabricante mundial de motos a estudar uma inovação deste tipo.

As motos, apesar de pequenas e esguias quando comparamos com um automóvel, são na realidade pouco eficientes em termos aerodinâmicos. A frente de uma moto, quando comparada com as dimensões totais da moto, cria bastante resistência aerodinâmica, e o fluxo de ar que é dividido pela carenagem frontal tem muitas dificuldades em voltar a unir-se quando chega à traseira devido à turbulência criada pelo condutor e pela traseira da moto.

LEIA TAMBÉM – ESTARÁ A HONDA A TRABALHAR NUMA CBR600RR-R PARA 2021?

Claro está que ao longo dos anos os fabricantes evoluíram os seus designs para contornar este problema. Se bem se recorda, as desportivas dos anos 90, e até mesmo no início dos anos 2000, apresentavam como opção uma tampa traseira para cobrir o assento do passageiro.

Essas tampas eram bastante volumosas. E isso era para conseguir criar uma aerodinâmica otimizada a alta velocidade, obrigando o ar a percorrer um determinado caminho evitando assim aumentar o coeficiente aerodinâmico das motos.

Hoje em dia as motos, por exemplo a nova Honda CBR1000RR-R Fireblade, contam com uma aerodinâmica bastante mais evoluída, apresentando asas dianteiras derivadas de MotoGP para conseguir melhorar a dinâmica da moto a alta velocidade.

LEIA TAMBÉM – DUCATI SUPERLEGGERA V4 – A SUPERDESPORTIVA MAIS POTENTE E EXÓTICA DE BORGO PANIGALE

Mas se na parte da frente já encontramos várias motos com asas para além da Fireblade – Aprilia RSV4 1100 Factory, Ducati Panigale V4, entre outras – na traseira as coisas têm permanecido relativamente “calmas”, se assim podemos dizer.

A Ducati Panigale ou a Yamaha YZF-R1 apresentam traseiras com zonas recortadas que permitem a passagem do ar. Mas a Honda elevou o patamar com a sua nova traseira aerodinâmica.

A marca japonesa está a estudar a possibilidade de utilizar uma secção traseira que, quando vista lateralmente, quase parece uma asa traseira de um automóvel, com secções interiores abertas para deixar passar o ar, e um posicionamento bastante elevado e num ângulo exagerado.

O objetivo da Honda não será apenas o de reduzir o coeficiente aerodinâmico da traseira da moto, mas também, e tal como acontece com as asas dianteiras, conseguir criar um efeito de carga aerodinâmica sobre o eixo traseiro, ajudando a que a roda se mantenha colada ao asfalto e maximizando a tração disponível a alta velocidade.

LEIA TAMBÉM – CONFIRMADA VERSÃO A2 DA NOVA APRILIA RS 660

A moto usada pela Honda para os desenhos incluídos nesta patente é uma antiga CB1000R. Nestes casos as marcas não são obrigadas a usar um modelo específico onde pretendem aplicar as suas inovações, e por isso a Honda optou por usar uma CB1000R antiga mas altamente modificada. Basta ver o sistema de escape que termina com duas ponteiras debaixo do assento.

Mas tudo isto não significa nada se esta inovadora traseira aerodinâmica não chegar a ser usada numa moto de produção. Por isso, será que a Honda a vai usar num novo modelo?

A resposta a esta pergunta, tal como em muitos casos de esquemas de patentes que chegam a público, é que não conseguimos saber se a Honda está mesmo interessada em produzir uma moto com uma traseira tão radical.

Podemos estar apenas perante o caso da Honda se estar a salvaguardar e patentear algo para evitar que algum fabricante rival o use. Mas tendo em conta que nos esquemas que aqui vemos a Honda coloca porta-matrículas, luz de travão e intermitentes, podemos pelo menos assumir que a sua utilização numa moto de estrada é possível.

E até mesmo do ponto de vista da utilização da moto, a Honda pensou numa forma de ajudar o condutor a transportar objetos, criando uma pequena bolsa que encaixa na traseira. Embora cortando o efeito aerodinâmico, esta bolsa transporta objetos pequenos, e pode inclusivamente ser usada à cintura quando o condutor estaciona a moto e tem de andar a pé.